我國自行生產(chǎn)的混合動力汽車已經(jīng)服務(wù)于生活,混合動力汽車由一臺內(nèi)燃機和一臺電機組成,這臺電機既可以充當電動機驅(qū)動汽車,又可以充當發(fā)電機給蓄電池充電.混合動力汽車啟動時,內(nèi)燃機并不工作,蓄電池通過電機向車輪輸送能量;當需要高速行駛或蓄電池儲存電能過低時,內(nèi)燃機啟動,向車輪輸送能量,并通過電機給蓄電池充電.
(1)內(nèi)燃機工作時,是燃油燃燒時釋放出的 能轉(zhuǎn)化為 能.
(2)某種型號的混合動力汽車,所用的鎳氫蓄電池組的部分參數(shù)如表所示.
輸出電壓/V | 300 |
額定功率/kW | 30 |
最大容量/kW·h | 30 |
質(zhì)量/kg | 320 |
汽車上的電機(充當電動機)的額定功率應(yīng)該 (大于/等于/小于)30kW.簡單說明你判斷的理由.
(3)測試人員駕駛該車在平直公路上勻速直線行駛0.5h,觀察儀表盤,發(fā)現(xiàn)這段時間內(nèi)汽車消耗燃油5kg,車速為50km/h,蓄電池組儲存的電能由最大值的80%增加到最大值.燃油的熱值為4.6×107J/kg.汽車行駛時所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖所示.
①完全燃燒燃油5kg能放出 J的熱量.
②汽車發(fā)動機的牽引力為 ,牽引力做功為 J.
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如圖所示的四個實例中,目的是為了增大摩擦的是
| A. | 冰壺表面打磨得光滑 | B. | 輪胎上做成凹凸不平的花紋 |
| C. | 行駛的磁懸浮列車不接觸導(dǎo)軌 | D. | 給自行車的后軸上機油 |
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密度計是用來測量液體密度的儀器,把兩支完全相同的密度計分別放在甲、乙兩種液體中,密度計靜止時,兩種液體的深度相同,如圖所示,甲、乙兩種液體對容器底的壓強分別為p甲和p乙,密度計受到的浮力分別為F甲和F乙,則( )
A.p甲<p乙 F甲=F乙 B.p甲<p乙 F甲>F乙
C.p甲>p乙 F甲=F乙 D.p甲>p乙 F甲<F乙
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我國已興建3座抽水蓄能水電站。它可調(diào)劑電力供應(yīng)。深夜時,用過剩的電能通過水泵把下蓄水池的水抽到高處的上蓄水池內(nèi)。白天則通過閘門放水發(fā)電,以補充電能不足。若上蓄水池長為150m,寬為30m,如圖10所示,從深夜11時至清晨4時抽水,使上蓄水池水面增高20m,而抽水過程中水上升的高度始終保持為400m。不計抽水過程中其他能量損耗,試求抽水的功率。(g=10N/㎏)
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下圖甲是探究“阻力對物體運動的影響”的實驗裝置,圖乙是探究“物體的動能與質(zhì)量關(guān)系”的實驗裝置.關(guān)于這兩個實驗的說法中錯誤的是
A.甲、乙實驗中物體運動時,機械能始終保持不變
B.乙實驗可得出物體的速度一定時,質(zhì)量越大,動能越大
C.甲實驗可以推理出:如果運動的物體不受力,它將以恒定不變的速度一直運動下去
D.兩個實驗都控制物體從同一高度自由下滑,是為了保證物體到水平面時的初速度相同
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“引體向上”是同學(xué)們經(jīng)常做的一項健身運動.該運動的規(guī)范動作是:兩手正握單杠,由懸垂開始;上提時,下顎須超過杠面;下放時,兩臂放直,不能曲臂.劉強能在25s內(nèi)連續(xù)做16個規(guī)范的引體向上動作.已知劉強的質(zhì)量是50kg,每次引體上升的高度如圖17所示.(g=10N/kg)
(1)在他勻速提升自己身體的過程中,動能 ,重力勢能 ,機械能 .(以上選填“變大”“變小”或“不變”)
(2)如果人的平均密度等于水的密度,那么劉強的體積大約是多大?
(3)劉強做動作時的平均功率是多大?
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檢測機構(gòu)為了檢測汽車的剎車性能,在同一場地做了如下實驗:
(1)某車以不同車速行駛時,測得有關(guān)數(shù)據(jù)如圖甲所示。其中反應(yīng)距離是指司機發(fā)現(xiàn)情況,決定剎車到腳踩在剎車踏板上時,車通過的距離;剎車距離是指腳踩在剎車踏板上,使車減速,到車停時車通過的距離。如果司機以60km/h的速度駕駛,從發(fā)現(xiàn)情況,決定剎車到車停止時,車通過的距離為 m。
(2)汽車的剎車方式有兩種:
方式一:剎車時,車輪不能滾動,只能滑行,直至車停。
方式二:剎車時,車輪仍保持滾動,但滾動減慢,直至車停。
圖乙反映的是以方式一和方式二剎車所產(chǎn)生的剎車距離的比較。從圖中可知,在車速相同時,采用 (剎車方式一/剎車方式二)剎車后,剎車距離較短。
(3)檢測中,相同的A、B兩車均以v1速度行駛,A車采取方式一剎車,B車采取方式二剎車,剎車時車與障礙物的距離相等(距離小于S1,如圖),則撞擊時________(A/B)車對障礙物的破壞程度更大,理由是______________(請結(jié)合圖乙中曲線說明)。
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某校的同學(xué),利用如圖所示的實驗裝置完成了“測滑輪組機械效率”的實驗以后,進行了小組交流,下表是各小組的實驗數(shù)據(jù)記錄:
實驗小組 | 鉤碼重G(N) | 動滑輪重G′(N) | 拉力F(N) | 滑輪組機械效率η |
1 | 0.5 | 0.4 | 0.35 | 47.6% |
2 | 0.5 | 0.4 | 0.38 | 43.9% |
3 | 1 | 0.6 | 0.62 | 53.8% |
4 | 1 | 0.8 | 0.71 | 46.9% |
5 | 2 | 0.6 | 0.98 | 68.0% |
6 | 2 | 0.8 | 1.06 | 62.9% |
請你對表中各小組的實驗數(shù)據(jù)進行分析比較,回答下列問題:
(1)實驗中影響滑輪組效率的主要因素是:_________和__________
(2)實驗時應(yīng)該 拉動彈簧測力計.第3次試驗時若在彈簧測力計靜止時讀數(shù),則所測拉力______0.62N .(選填“大于”“小于”“等于”)
(3)1、2兩個小組的動滑輪重相同,提起的鉤碼重也相同,測出的滑輪組機械效率卻不同,原因不可能是( )
A.滑輪和輪與軸間的摩擦力大小不同
B.鉤碼被提升的高度不同
C.測拉力時拉力的方向沒有豎直向上
D.測拉力時沒有使測力計勻速上升
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在“測量物質(zhì)的密度”的實驗中,用調(diào)好的天平測量石蠟的質(zhì)量,先在天平左盤放石蠟塊,右盤放合適的砝碼,并通過調(diào)節(jié)游碼使天平平衡,此時右盤中的砝碼及游碼在標尺上的位置如圖甲所示,則蠟塊的質(zhì)量是_____g;測量蠟塊體積的過程如圖乙所示,蠟塊的體積是_____cm3;計算得到石蠟的密度是_____kg/m3。。
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