(2009?沭陽(yáng)縣模擬)張明所在的實(shí)驗(yàn)小組用如圖甲所示電路進(jìn)行研究導(dǎo)體兩端電壓與電流的關(guān)系實(shí)驗(yàn).

(1)根據(jù)圖甲的電路圖在圖乙中將實(shí)驗(yàn)器材連成實(shí)驗(yàn)電路,要求變阻器滑片向右移動(dòng)時(shí),電流表示數(shù)增大;
(2)通過(guò)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器,得到的電流和對(duì)應(yīng)電壓值如下表所示.根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),在丙圖U-I坐標(biāo)中作出電流隨電壓變化的圖象;
I/A 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
U/V 0.5 1.0 1.6 1.9 2.5 3.0
(3)由圖象可知,該小組所選用定值電阻的阻值為
5
5
_Ω,當(dāng)電路中的電流為0.5A時(shí),電阻R消耗的電功率為
1.25
1.25
 W.
(4)如果用此電路測(cè)量一個(gè)額定電壓為3.8V、電阻約為10Ω的小燈泡額定功率,則實(shí)物電路中必需要做的改動(dòng)是:
增加一節(jié)干電池
增加一節(jié)干電池
;②
將電壓表的量程改為0-15V
將電壓表的量程改為0-15V
分析:(1)根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖時(shí),注意電流表、電壓表的連接位置、量程選擇和電流方向,滑動(dòng)變阻器采用“一上一下”的接法.
(2)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)坐標(biāo)圖象,采用“描點(diǎn)連線”的方法.
(3)利用任何一組對(duì)應(yīng)的電流和電壓值,就可以求出定值電阻的阻值;已知電路電流,查表知對(duì)應(yīng)的電壓,用公式P=UI可以得到實(shí)際功率.
(4)要測(cè)量小燈泡的額定功率,必須使燈泡兩端電壓達(dá)到額定電壓,電源電壓不能低于燈泡額定電壓.
解答:解:
(1)電源電壓由兩節(jié)干電池提供,所以電壓表選擇0~3V量程與待測(cè)電阻并聯(lián),電流表選擇0~0.6A量程與待測(cè)電阻串聯(lián);滑動(dòng)變阻器已連接了右下方的接線柱,所以選擇上面哪一個(gè)接線柱都可以.
(2)要作電流隨電壓變化的圖象,首先根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定電流和電壓的標(biāo)度,然后在坐標(biāo)中找到對(duì)應(yīng)點(diǎn),最后“描點(diǎn)連線”.
(3)由第一組數(shù)據(jù)知,
定值電阻的阻值為R=
U
I
=
0.5V
0.1A
=5Ω;
當(dāng)電流I=0.25A時(shí),電壓為U=0.5V
定值電阻功率為P=UI=0.5V×0.25A=1.25W
(4)小燈泡的額定電壓為3.8V,要測(cè)量其額定功率,實(shí)際電壓必須等于額定電壓,即燈泡兩端電壓不能低于3.8V.所以在原來(lái)兩節(jié)干電池作電源的基礎(chǔ)上再增加一節(jié)干電池,同時(shí)電壓表選擇0~15V量程.
故答案為:
(1)連接電路如圖.

(2)圖象如圖.

(3)5;  1.25
(4)①增加一節(jié)干電池;
②將電壓表的量程改為0-15V
點(diǎn)評(píng):要使用電器正常工作,必須使兩端電壓等于額定電壓,電源電壓不能低于用電器額定電壓.
練習(xí)冊(cè)系列答案
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(2009?沭陽(yáng)縣模擬)如圖中的.“翔鳳”(ARJ21)是我國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線飛機(jī).于2008年11月28日試飛首飛1h獲得了成功,并計(jì)劃在2009年開(kāi)始逐步投入規(guī);a(chǎn).
(1)翔鳳(ARJ21)支線客機(jī)使用的是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),其原理是:將吸入的空氣與燃油混合,點(diǎn)火爆炸后膨脹產(chǎn)生高速空氣向后噴出,發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣向后噴出時(shí)推動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng).這是因?yàn)?!--BA-->
物體間力的作用是相互的
物體間力的作用是相互的

(2)飛機(jī)的升力是由于機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力.這樣飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服地球引力,從而翱翔在藍(lán)天上了.飛機(jī)機(jī)翼導(dǎo)流板橫截面的形狀是下列四圖中的
D
D


(3)物體在流體(液體和氣體)中運(yùn)動(dòng)時(shí),受到阻礙物體運(yùn)動(dòng)的力,稱作為“流體阻力”.飛機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)成“流線形”是為了減小
空氣阻力
空氣阻力
.影響“流體阻力”大小的因素有物體的形狀和大小、物體表面的粗糙程度、物體和液體間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度以及物體垂直于運(yùn)動(dòng)方向的橫截面大。惩瑢W(xué)為了驗(yàn)證“流體阻力的大小與運(yùn)動(dòng)物體表面粗糙程度有關(guān)”,設(shè)計(jì)了如下實(shí)驗(yàn)方案:
①用彈簧測(cè)力計(jì)拉一艘表面光滑的船模型在水中運(yùn)動(dòng),并記下彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)F1;
②用彈簧測(cè)力計(jì)拉另一艘表面粗糙的船模型在水中運(yùn)動(dòng),并記下彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)F2;
③通過(guò)比較F1與 F2的大小,就能得出物體受到流體阻力是否與物體表面粗糙程度有關(guān).
請(qǐng)你對(duì)該同學(xué)的實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行評(píng)估,指出其中存在的問(wèn)題(僅要求寫(xiě)兩點(diǎn)):
A.
拉動(dòng)時(shí),彈簧測(cè)力計(jì)要水平運(yùn)動(dòng)
拉動(dòng)時(shí),彈簧測(cè)力計(jì)要水平運(yùn)動(dòng)
;B.
拉動(dòng)時(shí),彈簧測(cè)力計(jì)要做勻速運(yùn)動(dòng)
拉動(dòng)時(shí),彈簧測(cè)力計(jì)要做勻速運(yùn)動(dòng)

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(5)“翔鳳”首次試飛1h消耗燃油1.5T,行程600km,已知航空燃油的熱值為8.0×107J/kg,發(fā)動(dòng)機(jī)效率為20%,求飛機(jī)在試飛時(shí)獲得的平均水平推力.

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