目前，一種可移動(dòng)的太陽能紅綠燈開始在不少城市的十字路口“站崗”．這種紅綠燈具有節(jié)能和靈活的特點(diǎn)，可大大減輕交警的工作壓力．燈座底部裝有4個(gè)輪子，可輕易移動(dòng)到需要臨時(shí)交通疏導(dǎo)或停電的地段．下表是一種太陽能紅綠燈的主要技術(shù)參數(shù)．

太陽能紅綠燈工作時(shí)能量的轉(zhuǎn)化過程是________，這種指揮燈由12個(gè)信號(hào)燈組成，它每工作一天可節(jié)約電能________kW·h

答案：太陽能轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為光能,2.88
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

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京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以
車廂
車廂
為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是
對(duì)
對(duì)
（選填“對(duì)”，“不對(duì)”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見光是
紅外線
紅外線
．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

2009年4月1日和諧號(hào)動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”．動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)．鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kw，最高速度可達(dá)250km∥h．其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從200km∥h降到90km∥h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．動(dòng)車組的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
（1）車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以
車廂
車廂
為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了
減速玻璃
減速玻璃
．關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛，是由于動(dòng)車具有
慣性
慣性
；
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點(diǎn)；
（3）結(jié)合時(shí)刻表分析，D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站行駛558km，全程運(yùn)行的平均速度為
169
169
km/h（計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)）．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

2009年4月1日和諧號(hào)動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”．動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)．鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kw，最高速度可達(dá)250km∥h．其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從200km∥h降到90km∥h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．動(dòng)車組的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
（1）車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以________為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了________．關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛，是由于動(dòng)車具有________；
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在________減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其________的特點(diǎn)；
（3）結(jié)合時(shí)刻表分析，D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站行駛558km，全程運(yùn)行的平均速度為________km/h（計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)）．

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科目：初中物理 來源：2011-2012學(xué)年山西省太原36中九年級(jí)（下）第一次月考物理試卷（解析版） 題型：解答題

2009年4月1日和諧號(hào)動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”．動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)．鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kw，最高速度可達(dá)250km∥h．其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從200km∥h降到90km∥h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．動(dòng)車組的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
（1）車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了______．關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛，是由于動(dòng)車具有______；
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn)；
（3）結(jié)合時(shí)刻表分析，D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站行駛558km，全程運(yùn)行的平均速度為______km/h（計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)）．

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科目：初中物理 來源：2012年廣東省佛山市中考物理模擬試卷（一）（解析版） 題型：解答題

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京廣高鐵客運(yùn)專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時(shí)動(dòng)車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)之內(nèi)，屆時(shí)，老廣進(jìn)京時(shí)間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動(dòng)車采用流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，試車最高時(shí)速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對(duì)”，“不對(duì)”）的．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點(diǎn)．
（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪溫度的實(shí)時(shí)控制．這種不可見光是______．

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