A. 多普勒效應(yīng) B. 熱島效應(yīng) C. 溫室效應(yīng) D. 原子行星模型

【題目】小強(qiáng)想測(cè)量一個(gè)底面積為10cm2的長(zhǎng)方體木塊的密度．他用刻度尺測(cè)量木塊的高，如圖甲所示，則木塊高cm．用托盤(pán)天平測(cè)量木塊的質(zhì)量，調(diào)節(jié)天平時(shí)，先將游碼移至標(biāo)尺“0”刻度線，再調(diào)節(jié)平衡螺母，使指針對(duì)準(zhǔn)分度盤(pán)的 ． 當(dāng)右盤(pán)所加砝碼和游碼位置如圖乙所示時(shí)天平平衡，則木塊質(zhì)量為g，密度為kg/m3 ．

【題目】小明同學(xué)在做凸透鏡成像規(guī)律的實(shí)驗(yàn)中，光屏上得到燭焰清晰的像，同組的小華不小心將手指尖觸摸到凸透鏡，這時(shí)光屏上（ ）
A.出現(xiàn)手指的實(shí)像
B.出現(xiàn)手指的影子
C.燭焰的像變得不完整
D.燭焰的像完整，但變暗

【題目】如圖所示，物塊放在上表面粗糙的平板小車(chē)上，物塊隨平板小車(chē)一起以相同的速度水平向右作勻速直線運(yùn)動(dòng)．當(dāng)小車(chē)受到阻力突然停止時(shí)，物塊在平板上滑動(dòng)一段距離后仍然停止在平板上，對(duì)上述物理過(guò)程的下列分析正確的是（ ）
A.物塊隨平板小車(chē)作勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到水平向右的摩擦力
B.物塊對(duì)小車(chē)的壓力與小車(chē)對(duì)物塊的支持力是一對(duì)平衡力
C.物塊在平板上滑動(dòng)的過(guò)程中，受到水平向左的摩擦力
D.物塊在平板上滑動(dòng)的過(guò)程中，相對(duì)于地面向左運(yùn)動(dòng)

【題目】如圖，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，小明將冰塊放入空易拉罐中并加入適量的鹽，用筷子攪拌大約半分鐘，測(cè)得易拉罐中冰與鹽水混合物的溫度低于0℃，實(shí)驗(yàn)時(shí)易拉罐的底部有白霜生成。對(duì)于這一實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)象的分析，正確的是（　�。�

A.鹽使冰的熔點(diǎn)低于0℃，白霜的生成是凝華現(xiàn)象
B.鹽使冰的熔點(diǎn)高于0℃，白霜的生成是凝華現(xiàn)象
C.鹽使冰的熔點(diǎn)低于0℃，白霜的生成是凝固現(xiàn)象
D.鹽使冰的熔點(diǎn)高于0℃，白霜的生成是凝固現(xiàn)象

【題目】右圖甲是修建造碼頭時(shí)用剛纜繩拉著實(shí)心長(zhǎng)方體A沿豎直方向以0.3m/s的速度勻速下降的情景。圖乙是A下降到水底之前鋼纜繩對(duì)A的拉力F的隨時(shí)間t變化的圖像（取水的密度為ρ＝1.0×103kg/m3 ， g取10N/kg）。求：
（1）長(zhǎng)方體A的高度。
（2）長(zhǎng)方體A浸沒(méi)在水中后受到的浮力。
（3）長(zhǎng)方體A的密度。

【題目】“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”現(xiàn)有一蜻蜓立于距水面0.6m處的荷尖上．池中水深2m，則蜻蜓在水中的像距水面（ ）
A.2m
B.1.4m
C.0.6m
D.2.6m

【題目】（一）閱讀《福船》回答題中的問(wèn)題。福船
跨越遙遠(yuǎn)時(shí)空的海上絲綢之路上，一個(gè)名叫“福船”的文化符號(hào)歷久彌新。福船作為木質(zhì)時(shí)代風(fēng)帆動(dòng)力遠(yuǎn)洋船只中的佼佼者，成就了明代鄭和、戚繼光、鄭成功等人的偉大壯舉，為中國(guó)乃至世界航海史寫(xiě)下了璀璨的一頁(yè)。
福船，福建沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱，上闊下窄，首尖尾寬兩頭翹，復(fù)原模型圖如圖所示。其甲板平坦，龍骨厚實(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固；吃水深，容量多，善于裝載，穩(wěn)定性好，抗風(fēng)力強(qiáng)，適于遠(yuǎn)洋。
與指南針對(duì)航海貢獻(xiàn)相媲美的“水密隔艙福船制造技藝”，是中國(guó)對(duì)世界航海發(fā)展史產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的另一項(xiàng)偉大發(fā)明。 2010年11月15日，《中國(guó)水密隔艙福船制造技藝》被列入聯(lián)合國(guó)教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。所謂“水密隔艙”，就是用厚實(shí)的隔艙板把船艙層層隔斷，分隔成互不透水的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)。在航行過(guò)程中，如果有一個(gè)或兩個(gè)艙意外破損，海水進(jìn)不到其他艙中，從船整體看，仍然保持有足夠的浮力，不至沉沒(méi)�！八�密隔艙”技術(shù)大大提高了船舶的整體抗沉性。另外隔艙板與船殼板緊密連接, 使船體結(jié)構(gòu)也更加堅(jiān)固。分成隔艙, 還便利貨物存放管理。水密隔艙福船制造技術(shù)，對(duì)于遠(yuǎn)洋航海史研究有著不可替代的重要學(xué)術(shù)價(jià)值。
南京靜海寺《鄭和殘碑》記載：“永樂(lè)三年（1405年），將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船并八櫓船……”。經(jīng)學(xué)術(shù)界考證，與北京天壇齊名的二千料海船就是福船。“料”是當(dāng)時(shí)流行的用來(lái)表示舟船大小的一種計(jì)量單位。二千料海船總長(zhǎng)61.2米，最大寬13.8米，型深4.89米；滿載時(shí)，水線長(zhǎng)53米，水線寬13米，吃水3.9米。帆裝、給養(yǎng)、武器、人員、貨物等及船自身質(zhì)量總共可達(dá)1170噸。鄭和下西洋是人類(lèi)海洋文明史的重要組成部分，是世界航海史上時(shí)間最早、規(guī)模最大的洲際航�；顒�(dòng)。比哥倫布到達(dá)美洲大陸航海早了87年，比達(dá)·伽馬過(guò)好望角到達(dá)印度的航海早了92年，比麥哲倫的環(huán)球航海早了114年。鄭和下西洋時(shí)的中國(guó)船舶制造、天文航海、地文航海、季風(fēng)運(yùn)用和航海氣象預(yù)測(cè)等方面的技術(shù)和航海知識(shí)，在當(dāng)時(shí)均處于世界領(lǐng)先地位。
重啟海上絲綢之路的今天，“福船”這個(gè)珍貴的文化符號(hào)成為新興文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)里重要的創(chuàng)作靈感，依然在啟迪人們不斷去開(kāi)拓創(chuàng)新。
請(qǐng)根據(jù)上述材料，回答下列問(wèn)題：

（1）福船采用了技術(shù)大大提高了船舶的整體抗沉性。請(qǐng)你展開(kāi)想象，就福船的這一技術(shù)設(shè)計(jì)理念，舉例說(shuō)明還可應(yīng)用在哪些方面：。
（2）排水量是衡量造船能力的重要指標(biāo)。小輝查資料得知：哥倫布遠(yuǎn)航美洲時(shí)，最大的那艘船的滿載排水量為233t后，他想知道鄭和遠(yuǎn)洋時(shí)的二千料海船的排水量m。他根據(jù)上文中二千料海船的信息計(jì)算出排水體積V=53m×13m×3.9m=2687.1m3 ， 估算出排水量約為2687t。請(qǐng)寫(xiě)出這種估算方法不合理的理由，并寫(xiě)出合理的估算方法。

【題目】為了探究浮力大小跟哪些因素有關(guān)，某興趣小組的同學(xué)，用同一物體進(jìn)行了如圖所示的操作，并記下物體靜止時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)。圖乙中物體未放入前溢水杯裝滿水，物體浸沒(méi)后用量筒測(cè)出溢出水的體積，如圖丁所示。
（1）為了探究浮力的大小與液體密度的關(guān)系，應(yīng)選擇兩圖；該小組同學(xué)通過(guò)比較F1和的大小，得到“浮力的大小與物體浸沒(méi)的深度有關(guān)”的結(jié)論，產(chǎn)生錯(cuò)誤的原因是。
（2）物體浸沒(méi)在水中時(shí)所受浮力大小為N，鹽水的密度為kg/m3