正在構(gòu)建中的“第三亞歐大陸橋”已經(jīng)引起多方關(guān)注,閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(12分)

材料一 構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋東起以深圳為代表的廣東沿海港口群,由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗,從土耳其進(jìn)入歐洲,最終抵達(dá)鹿特丹港,橫貫亞歐非21個(gè)國(guó)家(含非洲支線4個(gè)國(guó)家:敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及),全長(zhǎng)約15000公里,比目前經(jīng)東南沿海通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋要短3000公里左右。第一亞歐大陸橋貫通亞洲北部地區(qū),第二亞歐大陸橋連接從東到西的亞洲中部地區(qū),而第三亞歐大陸橋進(jìn)一步將亞洲南部和東南部連接起來(lái),使整個(gè)亞洲從東到西、從南到北的廣大地區(qū)第一次通過(guò)鐵路網(wǎng)完整地聯(lián)系起來(lái),它將是我國(guó)陸路最便捷的國(guó)際大通道。

材料二 亞歐大陸橋示意圖

(1)第一亞歐大陸橋東起俄羅斯東部的________港口,西至荷蘭________;第二亞歐大陸橋東起我國(guó)________,通過(guò)隴!m新鐵路,從新疆________出境,直抵________。

(2)7月,沿第二亞歐大陸橋旅行,下列說(shuō)法中正確的有(多項(xiàng)選擇)(  )

A.從東向西依次經(jīng)過(guò)的自然帶為溫帶落葉闊葉林帶、溫帶草原帶、溫帶荒漠帶、溫帶落葉闊葉林帶

B.連云港盛行西北風(fēng)

C.烏魯木齊處于一年中氣溫最高的季節(jié)

D.北海沿岸風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng),郁金香到處盛開(kāi)

(3)第三亞歐大陸橋不僅是交通線路,更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的共贏之橋。試回答第三亞歐大陸橋經(jīng)過(guò)哪些區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織。(舉兩例)

(4)從地理的角度分析,第三亞歐大陸橋與第一、二亞歐大陸橋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)。

(1)符拉迪沃斯托克 鹿特丹 連云港 阿拉山口 鹿特丹(5分)

(2)ACD(2分)

(3)第三亞歐大陸橋沿線有亞太經(jīng)合組織、東盟、南亞區(qū)域合作聯(lián)盟、南亞自由貿(mào)易區(qū)、石油輸出國(guó)組織、歐盟、非盟等多個(gè)區(qū)域和次區(qū)域合作組織。(2分)

(4)優(yōu)越的氣候條件,避開(kāi)了高寒、沙漠地區(qū);連接21個(gè)國(guó)家,經(jīng)過(guò)的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)比第一、二亞歐大陸橋多;沿線多海港和航空港,形成海陸空綜合交通網(wǎng);經(jīng)過(guò)更多人口稠密區(qū),沿線的資源豐富,各國(guó)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng),能更有效地帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(3分)

 

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中地理 來(lái)源: 題型:

全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合需要區(qū)域間溝通更加便利、聯(lián)系更加緊密的國(guó)際大通道。大陸橋作為一種便利、快捷和高效的海陸國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式,成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合的必然選擇。構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋,以和平與發(fā)展為宗旨,連接“三亞”(東亞、南亞、西亞)、溝通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋),全長(zhǎng)15000多公里,途經(jīng)20多個(gè)國(guó)家,聯(lián)系荷蘭鹿特丹港-法國(guó)-盧布爾雅-薩格勒布-貝爾格萊德-索非亞-伊斯坦布爾―安卡拉-馬拉蒂亞-丹城-大不里士-德黑蘭-扎黑丹-奎達(dá)-伊斯蘭堡-新德里-巴特那-達(dá)卡-吉大港-緬甸臘戍-木姐-瑞麗-大理-昆明-南寧-廣州-深圳,若能建成,是造福亞歐非人民的友誼之橋、發(fā)展之橋。

據(jù)此回答下列問(wèn)題:

(1)如果中國(guó)旅行者元旦節(jié)乘火車從A地出發(fā),經(jīng)過(guò)整7天到達(dá)終點(diǎn)站鹿特丹,沿途他看到的晝夜更替周期和晝夜長(zhǎng)短變化情況是             

A.晝夜更替周期不變,晝變長(zhǎng)夜變短       B.晝夜更替周期不變,晝變短夜變長(zhǎng)

C.晝夜更替周期變長(zhǎng),夜變長(zhǎng)             D.晝夜更替周期變短,夜變長(zhǎng)

(2)試分析C地最高氣溫出現(xiàn)在5月而不是7月的原因。

(3)試分析修筑從昆明至達(dá)卡的鐵路線,有哪些不利的自然條件?

(4)第三亞歐大陸橋與第一、第二亞歐大陸橋相比,其優(yōu)勢(shì)有哪些?

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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:

全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合需要區(qū)域間溝通更加便利、聯(lián)系更加緊密的國(guó)際大通道。大陸橋作為一種便利、快捷和高效的海陸國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式,成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合的必然選擇。構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋,以和平與發(fā)展為宗旨,連接“三亞”(東亞、南亞、西亞)、溝通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋),

全長(zhǎng)15000多公里,途經(jīng)20多個(gè)國(guó)家,聯(lián)系荷蘭鹿特丹港-法國(guó)-盧布爾雅-薩格勒布-貝爾格萊德-索非亞-伊斯坦布爾―安卡拉-馬拉蒂亞-丹城-大不里士-德黑蘭-扎黑丹-奎達(dá)-伊斯蘭堡-新德里-巴特那-達(dá)卡-吉大港-緬甸臘戍-木姐-瑞麗-大理-昆明-南寧-廣州-深圳,若能建成,是造福亞歐非人民的友誼之橋、發(fā)展之橋。

據(jù)此回答下列問(wèn)題:


(1)如果中國(guó)旅行者元旦節(jié)乘火車從A地出發(fā),經(jīng)過(guò)整7天到達(dá)終點(diǎn)站鹿特丹,沿途他看到的晝夜更替周期和晝夜長(zhǎng)短變化情況是             。

A.晝夜更替周期不變,晝變長(zhǎng)夜變短           B.晝夜更替周期不變,晝變短夜變長(zhǎng)

C.晝夜更替周期變長(zhǎng),晝變長(zhǎng)                 D.晝夜更替周期變短,夜變長(zhǎng)

(2)試分析C地最高氣溫出現(xiàn)在5月而不是7月的原因。

(3)B地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),請(qǐng)從自然條件方面分析其原因。

(4)第三亞歐大陸橋與第一、第二亞歐大陸橋相比,其優(yōu)勢(shì)有哪些?

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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:

全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合需要區(qū)域間溝通更加便利、聯(lián)系更加緊密的國(guó)際大通道。大陸橋作為一種便利、快捷和高效的海陸國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式,成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合的必然選擇。構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋,以和平與發(fā)展為宗旨,連接“三亞”(東亞、南亞、西亞)、溝通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋),

全長(zhǎng)15000多公里,途經(jīng)20多個(gè)國(guó)家,聯(lián)系荷蘭鹿特丹港-法國(guó)-盧布爾雅-薩格勒布-貝爾格萊德-索非亞-伊斯坦布爾―安卡拉-馬拉蒂亞-丹城-大不里士-德黑蘭-扎黑丹-奎達(dá)-伊斯蘭堡-新德里-巴特那-達(dá)卡-吉大港-緬甸臘戍-木姐-瑞麗-大理-昆明-南寧-廣州-深圳,若能建成,是造福亞歐非人民的友誼之橋、發(fā)展之橋。

據(jù)此回答下列問(wèn)題:


(1)如果中國(guó)旅行者元旦節(jié)乘火車從A地出發(fā),經(jīng)過(guò)整7天到達(dá)終點(diǎn)站鹿特丹,沿途他看到的晝夜更替周期和晝夜長(zhǎng)短變化情況是             。

A.晝夜更替周期不變,晝變長(zhǎng)夜變短           B.晝夜更替周期不變,晝變短夜變長(zhǎng)

C.晝夜更替周期變長(zhǎng),晝變長(zhǎng)                 D.晝夜更替周期變短,夜變長(zhǎng)

(2)試分析C地最高氣溫出現(xiàn)在5月而不是7月的原因。

(3)B地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),請(qǐng)從自然條件方面分析其原因。

(4)第三亞歐大陸橋與第一、第二亞歐大陸橋相比,其優(yōu)勢(shì)有哪些?

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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:閱讀理解

閱讀材料,回答問(wèn)題。

材料一  構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋東起以深圳為代表的廣東沿海港口群,由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗,從土耳其進(jìn)入歐洲,最終抵達(dá)鹿特丹港,橫貫亞、歐、非21個(gè)國(guó)家(含非洲支線4個(gè)國(guó)家:敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及),全長(zhǎng)約15000公里左右,比目前經(jīng)東南沿海通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋要短3000公里左右。第一亞歐大陸橋貫通亞洲北部地區(qū),第二亞歐大陸橋連接從東到西的亞洲中部地區(qū),而第三亞歐大陸橋進(jìn)一步將亞洲南部和東南部連接起來(lái),使整個(gè)亞洲從東到西、從南到北的廣大地區(qū)第一次通過(guò)鐵路網(wǎng)完整地聯(lián)系起來(lái),它將是我國(guó)陸路最便捷的國(guó)際大通道。

材料二  亞歐大陸橋示意圖

(1)第二亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的鐵路線名稱為              ,該鐵路沿線的自然景觀體現(xiàn)了由                       的地域分異規(guī)律。

(2)試分析鹿特丹成為世界著名大港的主要因素。

(3)從地理的角度,分析第三亞歐大陸橋與第一、二亞歐大陸橋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)。

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