Question

【題目】閱讀材料，完成以下問題。

材料一：大灣區(qū)是由一個或幾個相連海灣、港灣及島嶼共同組成的區(qū)域，沿岸城市作為一個整體，以1～2個大城市為中心，在協(xié)調(diào)、融合的基礎(chǔ)上發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的高級形態(tài)。大灣區(qū)的經(jīng)濟實力在本國乃至世界上占有重要地位。目前世界著名的大灣區(qū)包括紐約大灣區(qū)、舊金山大灣區(qū)以及東京大灣區(qū)。

材料二：2019年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》�；浉郯拇鬄硡^(qū)由珠江三角洲上的9個城市組成，其目標(biāo)是“建成全球第四大灣區(qū)，世界經(jīng)濟新的增長極”。有專家提議加強長江入�？诟浇�城市與杭州灣沿岸城市的深度融合，將其打造成為“W型雙灣區(qū)”。下圖1為“粵港澳大灣區(qū)及城際軌道交通規(guī)劃圖（2013年）”，目前圖中大部分線路已通車。

（1）歸納圖1、圖2中城市分布的共同特點。

（2）與公路相比，簡述我國兩個灣區(qū)中大力發(fā)展城際軌道交通的原因。

（3）為進一步深化“W型雙灣區(qū)”城市群之間的融合發(fā)展，列舉應(yīng)采取的有效措施。

Answer 1

【答案】（1）特點:城市分布較為密集;高等級城市少，低等級城市多;多沿河、沿海灣、沿交通干線分布。

（2）與公路客運相比，城際軌道交通的客運量更大，運速更快，抵御災(zāi)害性天氣的能力更強;多以電力為動力，污染更少;我國高鐵技術(shù)成熟，兩區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，資金充足。

（3）成立統(tǒng)--的灣區(qū)管理與建設(shè)機構(gòu)，減少不同省份城市間的行政壁壘;進一步提升和完善交通、信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系通道;明確不同等級城市之間的功能，加強各城市間產(chǎn)業(yè)的分工與協(xié)作，發(fā)揮各自優(yōu)勢。

【解析】

本大題以長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)為背景，以相關(guān)圖文信息為材料，設(shè)置三道小題，涉及城市分布特征描述、交通運輸方式特征及交通區(qū)位因素、城市融合發(fā)展的措施等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生利用題中信息和所學(xué)知識分析地理問題的能力。

（1）珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)城市分布的共同特點應(yīng)根據(jù)圖1和圖2中的信息進行歸納描述。圖中顯示，兩地區(qū)的城市數(shù)量多，分布密度都較大；圖中顯示，城市等級分明，城市體系比較完善，高等級城市少，低等級城市多；兩地區(qū)的城市大多沿河、沿海灣、沿交通干線分布。

（2）與公路相比，我國兩個灣區(qū)中大力發(fā)展城際軌道交通的原因應(yīng)交通方式特征、技術(shù)、資金等方面進行敘述。與公路客運相比，城際軌道交通的客運量更大，不會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，運速更快；城際軌道交通有專用道路，一般的災(zāi)害性天氣對其影響不大，交通適應(yīng)性強；公路運輸中的汽車大多石油燃料為動力，污染重，而城際軌道交通多以電力為動力，污染更少，有利于改善區(qū)域和城市的大氣環(huán)境質(zhì)量；我國高鐵技術(shù)成熟，兩區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，資金充足，有利于城際軌道交通的發(fā)展。

（3）為進一步深化“W型雙灣區(qū)”城市群之間的融合發(fā)展，應(yīng)采取的有效措施應(yīng)從組織管理、互聯(lián)互通、分工協(xié)作等方面進行列舉。進一步深化長江三角洲城市群之間的融合發(fā)展，應(yīng)成立統(tǒng)一管理與建設(shè)機構(gòu)，減少不同行政區(qū)城市間的行政壁壘，做好規(guī)劃和政策無縫對接；進一步提升和完善交通、信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系通道，做到快速互聯(lián)互通；明確不同等級城市之間的功能，加強各城市間產(chǎn)業(yè)的分工與協(xié)作，減少重復(fù)投資、惡性競爭，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成統(tǒng)一整體，做到融合發(fā)展。