Question

【題目】 國(guó)內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用智能交通卡數(shù)據(jù)(SCD)研究多個(gè)城市軌道變通的熱點(diǎn)問(wèn)題，地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)記錄了智能交通卡卡號(hào)、刷卡進(jìn)站站點(diǎn)和時(shí)間、乘坐線路、刷卡出站站點(diǎn)和時(shí)閫，基于這些數(shù)據(jù)，研究人員以半小時(shí)為時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)了2014年4月14日北京市進(jìn)入和離開地鐵的來(lái)客數(shù)量。

根據(jù)材料完成下列各題。

【1】運(yùn)用地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)進(jìn)行地鐵客流時(shí)空分布研究具有的優(yōu)勢(shì)不包括

A. 數(shù)據(jù)詳細(xì)地記錄了居民出行的全部軌跡

B. 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明，只包含地鐵出行的客流

C. 以地鐵站點(diǎn)信息為基礎(chǔ)，可兼容其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

D. 數(shù)據(jù)詳宴、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時(shí)間與地點(diǎn)

【2】根據(jù)客流量最高峰值的對(duì)比，北京地鐵客流量的晚高峰擁擠程度低于早高峰，這是由于

A. 乘客上班出行時(shí)間彈性較大B. 乘客上班的交通方式更加多樣

C. 乘客下班的交通方式更加多樣D. 乘客下班出行時(shí)間彈性較大

【3】從出發(fā)與到達(dá)時(shí)刻客流量的相關(guān)度，可以推測(cè)出大部分乘客的乘車時(shí)長(zhǎng)約為

A. 半小時(shí)B. 2小時(shí)

C. 10小時(shí)D. 4小時(shí)

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】D

【3】A

【解析】

本題考查人口流量與交通之間的關(guān)系

【1】根據(jù)材料和圖示信息分析，地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)記錄了智能交通卡卡號(hào)、刷卡進(jìn)站站點(diǎn)和時(shí)間、乘坐線路、刷卡出站站點(diǎn)和時(shí)間，并不包含居民出行的全部軌跡，A錯(cuò)，

B、C、D說(shuō)法正確，故選A。

【2】一般情況下，居民從起床到上班的時(shí)間比較緊，集中出行的時(shí)間較高，早高峰分峰值較高，而晚上下班到晚上時(shí)間較充裕，下班后出行時(shí)間彈性較大，因此晚高峰的峰值較早高峰低,故選D。

【3】根據(jù)出發(fā)時(shí)刻和達(dá)到時(shí)刻的高峰值之間的便可推測(cè)出大部分乘客的乘車時(shí)間約為半小時(shí)，故選A。