Question

【題目】下表為1997年及2011年我國鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)變化情況，經(jīng)濟集聚指數(shù)為正值表示周圍區(qū)域的經(jīng)濟活動有向該城市集聚的趨勢，負值則表示向周圍區(qū)域擴散的趨勢。據(jù)此完成下列問題。

【1】關(guān)于1997年及2011年鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)變化的描述，正確的是

A. 高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)標準差大于全部鐵路沿線城市

B. 高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)的變化是經(jīng)濟活動集聚的結(jié)果

C. 全部鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚程度始終小于非高鐵沿線城市

D. 全部鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)的變化是經(jīng)濟擴散的原因

【2】下列區(qū)域中，高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)與非高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)差異最大的是

A. 長江三角洲地區(qū) B. 環(huán)渤海地區(qū)

C. 珠江三角洲地區(qū) D. 河西走廊地區(qū)

【3】造成我國不同區(qū)域全部鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)存在差異的主要原因是

A. 自然資源分布差異 B. 社會經(jīng)濟發(fā)展差異

C. 區(qū)域文化分布差異 D. 交通方式發(fā)展差異

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】D

【3】B

【解析】

【1】根據(jù)表格數(shù)據(jù)，1997年及2011年，高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)標準差小于全部鐵路沿線城市，A錯。高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)的變化是經(jīng)濟活動集聚的結(jié)果，B對。全部鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚程度始終大于非高鐵沿線城市，C錯。全部鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)的變化是經(jīng)濟集聚的原因，D錯。

【2】交通線路發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟帶動作用強，經(jīng)濟落后地區(qū)，交通線路密度越小，集聚指數(shù)越大。高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)與非高鐵沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)差異最大的是河西走廊地區(qū)，D對。長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，交通網(wǎng)稠密，集聚指數(shù)差異小，A、B、C錯。

【3】造成我國不同區(qū)域全部鐵路沿線城市經(jīng)濟集聚指數(shù)存在差異的主要原因是社會經(jīng)濟發(fā)展差異，經(jīng)濟發(fā)展差異影響交通線路密度差異，B對。自然資源、區(qū)域文化、交通方式分布差異，不能表示交通線路密度，社會經(jīng)濟發(fā)展水平，A、C、D錯。