Question

【題目】 1964年，日本東京與大阪間新干線的開通，開啟了世界高速鐵路建設的先河，目前歐洲和東亞是世界上高速鐵路兩大集聚區(qū)。2003年我國秦皇島--沈陽客運專線的開通，標志著我國步入“高鐵時代”。東亞高速鐵路網(wǎng)絡的空間模式及其所產(chǎn)生的空間經(jīng)濟影響，有3種抽象模式。其中，日本、韓國和我國臺灣高速鐵路網(wǎng)絡基本上以“廊道型”發(fā)展模式為主，而我國大陸高速鐵路網(wǎng)絡整體上呈現(xiàn)出“網(wǎng)絡型”發(fā)展模式，但局部地區(qū)呈現(xiàn)出“星型”模式（城市群地區(qū)）和“廊道型”模式（主要高速鐵路線路沿線）。

據(jù)此完成下面兩題。

【1】影響局速鐵路集聚區(qū)分布的主要因素是（ ）

A.經(jīng)濟B.地形C.礦產(chǎn)資源D.科技

【2】日本、我國臺灣等地高速鐵路采用“廊道型”發(fā)展模式的原因主要是（ ）

A.受地形影響，城市群多呈條帶狀分布

B.受礦產(chǎn)分布影響，鐵路多沿山脈延伸

C.受地勢起伏較大影響，鐵路多呈“之”字形

D.“廊道型”發(fā)展模式有利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】A

【解析】

【1】結(jié)合所學知識可知歐洲和東亞經(jīng)濟發(fā)展水平較高，尤其歐洲經(jīng)濟水平更高，其對交通需求量大，因而高速鐵路比較集聚，A正確，BCD錯誤。故選A項。

【2】我國臺灣地區(qū)和日本的主要島嶼中間高四周低，以山地為主。受地形影響，城市群多呈條帶狀沿島嶼外圍分布，受交通需求的影響，高速鐵路采用 “廊道型”發(fā)展模式，因此可知日本、我國臺灣等地高速鐵路采用“廊道型”發(fā)展模式主要是因為這些區(qū)域受地形影響，城市群多呈條帶狀分布，A正確，BCD錯誤。故選A項。

第1題解答本題時要認真審題，題干問的是“主要因素是”，雖然地形以及科技因素也是影響影響高速鐵路集聚區(qū)分布的重要因素，但是卻不是主要因素，因此在解答本題不要誤選BD項。