Question

【題目】閱讀下列圖文材料，回答下列問題。

材料一 2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車，標志著世界一次性建設里程最長的高速鐵路將全線開通運營。蘭新高鐵全線地質最復雜、海拔最高、建設標準最高的鐵路，全長1776公里，共設31個車站。

材料二 圖甲為蘭新高鐵過站線路圖，圖乙為烏魯木齊到吐魯番地形略圖

材料三 從西寧到武威要拐一個90°的角，讓設計院的工程師覺得很不方便，繞路。到張掖的話拐的是鈍角，是約120°-145°。且從西寧到武威的祁連山地質條件差，坡道陡，彎道的曲線半徑小，隧道又多，不符合建設要求；而西寧到張掖穿越祁連山的地質條件相對來說要好一些。

（1）材料二圖甲中達坂城至吐魯番附近一段被稱為“30里風區(qū)”，簡述“30里風區(qū)”多大風的原因。

（2）蘭新高鐵與蘭新鐵路線路不完全重合，說明高鐵經過西寧到張掖，而沒經過武威的原因。

（3）試評價蘭新高鐵對我國西部地區(qū)社會經濟發(fā)展的意義。

Answer 1

【答案】（1）多山口等特殊地形，加強了局部地區(qū)的風力（“狹管效應”，途徑的風力得到加強）；冬春季臨近寒冷氣旋的源地，冬季風強勁；達坂城到吐魯番地勢高差大，順著地勢下滑風力增大；吐魯番盆地以沙漠戈壁為主，比熱容小，季節(jié)變化形成巨大的氣壓梯度必然導致強烈大風 （2）原因：經西寧與青藏鐵路并聯(lián)，促進青海、西藏的經濟發(fā)展；西寧到武威的祁連山地質條件差，而西寧到張掖穿越祁連山的地質條件較好；西寧到武威拐角小，繞路長，而西寧到張掖拐角大，繞路短 （3）使客貨運輸分離，有效提高西部鐵路網綜合運力，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展；形成以蘭州為中心，輻射三省區(qū)的高鐵旅游線；能增強民族團結，提升國防能力；能滿足人們出行需要，可拓寬沿線優(yōu)勢資源的運輸通道，使資源優(yōu)勢盡快轉化為經濟優(yōu)勢，加快西部大開發(fā)進程；加強區(qū)際聯(lián)系，縮短西部地區(qū)與中東部和西南地區(qū)甚至是中亞的運輸時間

【解析】試題分析：

（1）風力的大小從水平氣壓梯度力與地形兩方面考慮。“冬春季臨近寒冷氣流的源地”、內陸氣溫的季節(jié)變化形成巨大的氣壓梯度會導致強烈大風；山口的“狹管效應”及地勢的落差則加強了風力。

（2）高鐵主要是客運，以直達為主，連接的主要是大城市及重要的區(qū)域中心城市，設置的目的是促進區(qū)域的經濟發(fā)展；在建設過程中盡量避開不利的自然條件，以降低建設成本。“高鐵經過西寧到張掖，而沒途經武威的原因”就從兩城市的等級與區(qū)位地位、沿線的地質條件與線路長短及拐角大小等方面考慮。

（3）蘭新高鐵建設對我國西部地區(qū)社會經濟發(fā)展的意義從提高運力、拓寬運輸通道、形成高鐵旅游線等經濟方面與增強民族團結、提升國防能力、加強區(qū)際聯(lián)系等社會方面概括總結。