Question

【題目】交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。

材料一　“旅客生成密度”是指一個(gè)區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。下圖是我國(guó)2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二　“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。下圖是我國(guó)2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

(1)圖Ⅰ中，屬于高收入高出行的是________(填代號(hào))；低收入高出行的是________(填代號(hào))。圖Ⅰ中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請(qǐng)指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。

(2)讀圖Ⅰ，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

(3)圖Ⅱ中，屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號(hào))；低產(chǎn)值高密度的是________(填代號(hào))。圖Ⅱ中①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大，請(qǐng)分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

(4)讀圖Ⅱ，指出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。

Answer 1

【答案】(1)②　①�、诮�(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工資收入較高，較多就業(yè)機(jī)會(huì)；①經(jīng)濟(jì)較落后，勞動(dòng)力過剩。民工從①流向② (2)經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，出行愈多；經(jīng)濟(jì)愈落后，出行愈少　(3)③�、佟、偈�區(qū)多為我國(guó)能源和礦產(chǎn)基地、糧食和畜產(chǎn)品基地，以生產(chǎn)大宗原材料、農(nóng)產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品為主，大量輸往東部沿海地區(qū)，所以，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次較低，運(yùn)輸量較大　(4)一般而言，經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，以工業(yè)成品運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈少；經(jīng)濟(jì)愈落后，以原材料運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈大

【解析】考查讀圖能力及從材料獲取有效信息。

（1）讀旅客生成密度圖，圖中實(shí)線為人均旅次省區(qū)平均值、虛線為人均GDP省區(qū)平均值，則都高于平均值（高收入高出行）的是②區(qū)域的省份，都低于平均值（低收入低出行）的是④區(qū)域的省份，屬于高收入低出行的是③，屬于低收入高出行的是①。

圖中①②省份出行數(shù)都較高，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差別很大，從旅客的出發(fā)地和目的地看，旅客從①流向②，其關(guān)聯(lián)性可聯(lián)系我國(guó)民工流動(dòng)來分析。

（2）經(jīng)濟(jì)因素直接影響旅客生成密度的高低。一般來說，經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，出行愈多；經(jīng)濟(jì)愈落后，出行愈少。

（3）圖Ⅱ中，屬于高產(chǎn)值低密度的是③，低產(chǎn)值高密度的是①；①省區(qū)多為我國(guó)能源和礦產(chǎn)基地、糧食和畜產(chǎn)品基地，以生產(chǎn)大宗原材料、農(nóng)產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品為主，大量輸往東部沿海地區(qū)，所以，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次較低，運(yùn)輸量較大。

（4）貨物生成密度圖與旅客生成密度圖的提取信息方法相同。①省區(qū)顯然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，但由于經(jīng)濟(jì)以輸出資源為重要內(nèi)容，必然通過貨物運(yùn)輸與外界產(chǎn)生聯(lián)系；同時(shí)貨物分為原材料、能源等初級(jí)產(chǎn)品，以及工業(yè)制成品；往往工業(yè)制成品運(yùn)輸量要遠(yuǎn)小于原材料的運(yùn)輸量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，輸出貨物種類不同，則運(yùn)量也不同。所以一般而言，經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，以工業(yè)成品運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈少；經(jīng)濟(jì)愈落后，以原材料運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈大。