龍?zhí)枴庇诒本⿻r間2011年11月3日從天津出發(fā)奔赴南極，于1
1月29日凌晨3時(當(dāng)?shù)貐^(qū)時)抵達(dá)中國南極中山站(69°22′S,76°22′E)，并開始進行南極
考察。讀圖1回答1～3題。
A．考察船從弗里曼特爾到中山站途中，風(fēng)平浪靜
B．考察船在澳大利亞西部海域順流航行
C．考察船到達(dá)中山站時，正值極夜
D．考察船從中山站到長城站途中航向與地球自轉(zhuǎn)方向相反
后會將形成一座面積約900平方公里的巨型冰山飄浮于海面，推測冰山形成的主要原因是科目：高中地理 來源： 題型：
圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 （南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，完成下列要求。
（1）此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。
（2）圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。
（3）中山站時間2009 年2月2日9 時25 分，我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔 4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 （6 分）
（4）美國在南極點己建立了阿盟森—斯科特科考站（圖12所示）。
a．在圖11中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。
b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。
（5）當(dāng)陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區(qū)三座考察站中的 站和 站為白天。
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科目：高中地理 來源：河北冀州中學(xué)2010屆高三第一次模擬文綜地理部分 題型：綜合題
圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 （南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，完成下列要求。
（1）此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。 （6分）
（2）圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。（8分）
（3）中山站時間2009 年2月2日9 時25 分，我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔 4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 （6 分）
（4）美國在南極點己建立了阿盟森—斯科特科考站（圖12所示）。
a．在圖11中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。（6分）
b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。（6分）
（5）當(dāng)陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區(qū)三座考察站中的 站和 站為白天。（4分）
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科目：高中地理 來源：河北冀州中學(xué)2010屆高三第一次模擬文綜地理部分 題型：綜合題
圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 （南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，完成下列要求。
（1）此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。 （6分）
（2）圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。（8分）
（3）中山站時間2009 年2月2日9 時25 分，我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔 4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 （6 分）
（4）美國在南極點己建立了阿盟森—斯科特科考站（圖12所示）。
a．在圖11中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。（6分）
b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。（6分）
（5）當(dāng)陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區(qū)三座考察站中的 站和 站為白天。（4分）
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
圖1是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?11 月 20 日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 ( 南緯 69 ° 22' 24"，東 經(jīng) 76 ° 22' 40") 完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站 ( 南緯 62 ° 12' 59″ ，西經(jīng) 58 ° 57' 52" ) 于次年 3 月 20 日返回上海港。圖2 是美國阿盟森----斯科特科考站。 該圖并結(jié)合所學(xué)知識，完成下列要求。
( 1 ) 此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。
(2) 圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“ 雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度 ( 地理坐標(biāo) )。
(3 ) 中山站時間 2009 年 2 月 2 日 9 時 25 分，我國首個南極內(nèi)陸考察站-----中國南極昆侖站 ( 南緯 80 °25′01″，東經(jīng) 77 ° 06′58″，海拔 4087 米 ) 正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。
(4) 美國在南極點己建立了阿盟森-----斯科特科考站。
a. 在圖 1 中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。
b. 阿盟森---斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 2 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。
(5) 當(dāng)陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區(qū)三座考察站中的 站和 站為白天。
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科目：高中地理 來源： 題型：
圖1是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站（南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖2 是美國阿盟森—斯科特科考站。該圖并結(jié)合所學(xué)知識，完成下列要求。
（1）此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。
（2）圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。
（3）中山站時間2009 年2月2日9 時25 分，我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。
（4）美國在南極點已建立了阿盟森—斯科特科考站（圖2所示）。
a．在圖1中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。
b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖2和所學(xué)知識分別簡要說明原因。
（5）當(dāng)陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區(qū)三座考察站中的 站和 站為白天。
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