3.如圖,在研究電磁感應(yīng)現(xiàn)象及判定感應(yīng)電流方向的實(shí)驗(yàn)中.
(1)當(dāng)開關(guān)閉合、斷開或改變滑動(dòng)變阻器滑片位置時(shí),電流表 指 針 偏 轉(zhuǎn),而 電 路 穩(wěn) 定 后 指 針 不 偏 轉(zhuǎn),得 出 結(jié)論:閉合回路中磁通量發(fā)生變化時(shí),會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流.
(2)下列實(shí)驗(yàn)操作中產(chǎn)生的感應(yīng)電流,與“將線圈 A 插入 B”產(chǎn)生的感應(yīng)電流方向相反的是BD.
A.使變阻器滑片向 b 勻速移動(dòng)       B.撥出線圈 A
C.使變阻器滑片 P向 b 加速移動(dòng)      D.?dāng)嚅_開關(guān).

分析 (1)當(dāng)通過閉合回路的磁通量發(fā)生變化,就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流,電流表指針發(fā)生偏轉(zhuǎn);
(2)根據(jù)楞次定律求解,若使感應(yīng)電流與原電流的繞行方向相同,則線圈L2中的磁通量應(yīng)該減小,若使感應(yīng)電流與原電流的繞行方向相反,則線圈L2中的磁通量應(yīng)該增加.則據(jù)此可正確解答.

解答 解:(1)開關(guān)閉合的瞬間,則通過螺線管B中的磁通量從無到有,則產(chǎn)生感應(yīng)電流,電流表指針發(fā)生偏轉(zhuǎn).
開關(guān)閉合穩(wěn)定后,則通過螺線管B中的磁通量不變,電流表指針不發(fā)生偏轉(zhuǎn).
(2)將線圈A插入B,則導(dǎo)致線圈B的磁通量增大,若與產(chǎn)生的感應(yīng)電流方向相反,則穿過線圈B的磁通量減小,
因此當(dāng)撥出線圈A,或斷開開關(guān)時(shí),出現(xiàn)磁通量減小,而滑片不論加速還是勻速向b運(yùn)動(dòng),都導(dǎo)致磁通量增大,故BD正確,AC錯(cuò)誤;
故答案為:(1)閉合回路中磁通量發(fā)生變化時(shí),會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流;(2)BD.

點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵掌握感應(yīng)電流的產(chǎn)生條件,知道當(dāng)通過閉合回路的磁通量發(fā)生變化,就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流.

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

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13.如圖所示為中國(guó)“立體巴士”,這種新型高大的汽車可跨越車流行駛,行駛速度在60-80km/h,同時(shí)它承載的人數(shù)大約在1400人左右.某次在十字路口有一約100m的長(zhǎng)的汽車長(zhǎng)隊(duì),立體巴士利用其優(yōu)勢(shì),從車隊(duì)尾部開始剎車,正好與第一輛小車平齊停在十字路口,用時(shí)10s,若將上述運(yùn)動(dòng)視為勻減速直線運(yùn)動(dòng),根據(jù)以上數(shù)據(jù)能求出立體巴士( 。
A.剎車時(shí)加速度的大小B.剎車時(shí)所受的合力大小
C.剎車時(shí)制動(dòng)力所做的功D.勻速行駛時(shí)的牽引力大小

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14.如圖,半徑為r1的大輪和半徑為r2的小輪用皮帶傳動(dòng),都繞各自中心的轉(zhuǎn)軸O1,O2勻速轉(zhuǎn)動(dòng),皮帶和輪之間沒有打滑,A,B是兩輪輪緣上的點(diǎn),C是大輪內(nèi)與O1距離為r2的點(diǎn),下列說法正確的是( 。
A.A、B兩點(diǎn)的線速度大小相等B.A點(diǎn)的加速度小于B點(diǎn)的加速度
C.B點(diǎn)的角速度大于C點(diǎn)的角速度D.B點(diǎn)的角速度小于C點(diǎn)的加速度

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科目:高中物理 來源: 題型:實(shí)驗(yàn)題

11.某同學(xué)采用如圖所示的裝置研究平拋運(yùn)動(dòng).質(zhì)量均為0.04kg的A、B兩小球處于同一高度,M為A球中心初始時(shí)在水平地面上的垂直投影.測(cè)量開始時(shí)用A、B兩小球距地面的高度是1.25m,小錘打擊彈性金屬片,使A球沿水平方向飛出,同時(shí)松開B球,B球自由下落到地面P點(diǎn)處,A球落到地面N點(diǎn)處,測(cè)得M、N點(diǎn)間的距離為1.50m,則B球落到P點(diǎn)的時(shí)間是0.5s,A球落到N點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)是0.5s,A球落地時(shí)的動(dòng)能是0.68J(忽略空氣阻力,g取10m/s2).

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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

18.物體從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng),已知第4s內(nèi)與第2s內(nèi)的位移之差是12m,則可知( 。
A.第1s內(nèi)的位移為6mB.第2s末的速度為8m/s
C.物體運(yùn)動(dòng)的加速度為2m/s2D.物體在5s內(nèi)的平均速度為15m/s

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8.某跳傘運(yùn)動(dòng)員從懸停在高空的直升機(jī)上跳下,他從跳離飛機(jī)到落地的過程中在空中沿豎直方向運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示,則下列對(duì)他的運(yùn)動(dòng)情況分析正確的是( 。
A.10~15s內(nèi),在做加速度逐漸增大的減速運(yùn)動(dòng)
B.0~10s內(nèi)下落的距離等于100m
C.10s~15s內(nèi),下落的距離小于75m
D.0~15s內(nèi),合外力做正功

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15.關(guān)于玻爾的原子模型,下述說法中正確的有(  )
A.它提出了完全正確的原子結(jié)構(gòu)模型B.它發(fā)展了湯姆孫的核式結(jié)構(gòu)學(xué)說
C.它引入了普朗克的量子觀念D.它完全拋棄了經(jīng)典的電磁理論

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12.如圖甲所示,在某介質(zhì)中波源A、B相距d=20m,t=0時(shí)兩者開始上下振動(dòng),A只振動(dòng)了半個(gè)周期,B連續(xù)振動(dòng),所形成的波的傳播速度都為v=1.0m/s,開始階段兩波源的振動(dòng)圖象如圖乙所示.下列說法正確的是( 。
A.B發(fā)出的波波長(zhǎng)為2 m
B.在t=0到t=1 s內(nèi)波源A處的質(zhì)點(diǎn)傳播的距離為1米
C.A發(fā)出的波傳播到距A點(diǎn)1米處時(shí),質(zhì)點(diǎn)A開始振動(dòng)的方向向上
D.距A點(diǎn)1米處的質(zhì)點(diǎn),在t=0到t=22 s內(nèi)所經(jīng)過的路程為128cm
E.在t=0到t=16 s內(nèi)從A發(fā)出的半個(gè)波前進(jìn)過程中所遇到的波峰個(gè)數(shù)為10

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

2.某研究性學(xué)習(xí)小組利用伏安法測(cè)定某一電池組的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻,實(shí)驗(yàn)原理如圖甲所示,其中,虛線框內(nèi)為用靈敏電流計(jì)G改裝的電流表A,V為標(biāo)準(zhǔn)電壓表,E為待測(cè)電池組,S為開關(guān),R為滑動(dòng)變阻器,R0是標(biāo)稱值為4.0Ω的定值電阻.
①已知靈敏電流計(jì)G的滿偏電流Ig=100μA,內(nèi)阻rg=2.0kΩ,若要改裝后的電流表滿偏電流為200mA,應(yīng)并聯(lián)一只阻值為1.0Ω(保留一位小數(shù))的定值電阻R1;
②根據(jù)圖甲,用筆畫線代替導(dǎo)線將圖乙連接成完整電路;

③某次實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)如表所示:
測(cè)量次數(shù)12345678
電壓表V讀數(shù)
U/V
5.265.165.044.944.834.714.594.46
改裝表A讀數(shù)
I/mA
20406080100120140160
該小組借鑒“研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)”實(shí)驗(yàn)中計(jì)算加速度的方法(逐差法),計(jì)算出電池組的內(nèi)阻r=1.66Ω(保留兩位小數(shù));為減小偶然誤差,逐差法在數(shù)據(jù)處理方面體現(xiàn)出的主要優(yōu)點(diǎn)是充分利用取得的數(shù)據(jù).
④該小組在前面實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,為探究圖甲電路中各元器件的實(shí)際阻值對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響,用一已知電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的標(biāo)準(zhǔn)電池組,通過上述方法多次測(cè)量后發(fā)現(xiàn):電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值與已知值幾乎相同,但內(nèi)阻的測(cè)量值總是偏大.若測(cè)量過程無誤,則內(nèi)阻測(cè)量值總是偏大的原因是CD.(填選項(xiàng)前的字母)
A.電壓表內(nèi)阻的影響             B.滑動(dòng)變阻器的最大阻值偏小
C.R1的實(shí)際阻值比計(jì)算值偏小      D.R0的實(shí)際阻值比標(biāo)稱值偏大.

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