2007年我國鐵路再次實施大提速，提速后運行速度可達(dá)250km/h。鐵路提速要解決很多技術(shù)上的問題，其中彎道改造就是一項技術(shù)含量很高的工程。在某彎道改造中下列論述正確的是(   )

A．保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)增加彎道半徑

B．減少內(nèi)外軌高度差，保持彎道半徑不變

C．減小內(nèi)外軌高度差，同時適當(dāng)減小彎道半徑         

D．只要減小彎道半徑，內(nèi)外軌高度差保持不變或減小都行

 

【答案】

A

【解析】根據(jù)所需的向心力知，當(dāng)保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)增加彎道半徑可滿足要求，A正確；減少內(nèi)外軌高度差，即減小提供的向心力，則半徑需要增加較大，BC錯誤；減小半徑一方面需要提供更大的向心力，另一方面不安全，D錯誤。

 

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：

2007年我國鐵路再次實施大提速，提速后運行速度可達(dá)250km/h。鐵路提速要解決很多技術(shù)上的問題，其中彎道改造就是一項技術(shù)含量很高的工程。在某彎道改造中下列論述正確的是(   )

A．保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)增加彎道半徑

B．減少內(nèi)外軌高度差，保持彎道半徑不變

C．減小內(nèi)外軌高度差，同時適當(dāng)減小彎道半徑         

D．只要減小彎道半徑，內(nèi)外軌高度差保持不變或減小都行

 

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科目：高中物理 來源： 題型：

2007年我國鐵路再次實施大提速，提速后運行速度可達(dá)250km/h。鐵路提速要解決很多技術(shù)上的問題，其中彎道改造就是一項技術(shù)含量很高的工程。在某彎道改造中下列論述正確的是(   )

A．保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)增加彎道半徑

B．減少內(nèi)外軌高度差，保持彎道半徑不變

C．減小內(nèi)外軌高度差，同時適當(dāng)減小彎道半徑         

D．只要減小彎道半徑，內(nèi)外軌高度差保持不變或減小都行

 

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科目：高中物理 來源：2014屆廣東省佛山市高一下學(xué)期期中考試物理試題（解析版） 題型：選擇題

2007年我國鐵路再次實施大提速，提速后運行速度可達(dá)250km/h。鐵路提速要解決很多技術(shù)上的問題，其中彎道改造就是一項技術(shù)含量很高的工程。在某彎道改造中下列論述正確的是(   )

A．保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)增加彎道半徑

B．減少內(nèi)外軌高度差，保持彎道半徑不變

C．減小內(nèi)外軌高度差，同時適當(dāng)減小彎道半徑         

D．只要減小彎道半徑，內(nèi)外軌高度差保持不變或減小都行

 

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科目：高中物理 來源：2011-2012學(xué)年廣東省佛山市第一中學(xué)高一下學(xué)期期中考試物理試題（帶解析） 題型：單選題

2007年我國鐵路再次實施大提速，提速后運行速度可達(dá)250km/h。鐵路提速要解決很多技術(shù)上的問題，其中彎道改造就是一項技術(shù)含量很高的工程。在某彎道改造中下列論述正確的是(   )

A．保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)增加彎道半徑
B．減少內(nèi)外軌高度差，保持彎道半徑不變
C．減小內(nèi)外軌高度差，同時適當(dāng)減小彎道半徑
D．只要減小彎道半徑，內(nèi)外軌高度差保持不變或減小都行

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