5．從哈爾濱東站往北京的K18次列車，夕發(fā)朝至，全程運(yùn)行1288km，列車運(yùn)行時(shí)刻表如下：
哈爾濱東哈爾濱沈陽北北京
K18次到站時(shí)間--20：142：239：30
發(fā)車時(shí)間20：0020：322：31--
由此可知，K18次列車全程運(yùn)行時(shí)間是13.5h，列車全程的平均速度是95.4km/h．

分析 （1）K18次列車由哈爾濱東站發(fā)車的時(shí)間與到達(dá)北京的時(shí)間差就是列車的運(yùn)行時(shí)間；
（2）已知列車運(yùn)行的距離和所用時(shí)間，利用v=$\frac{x}{t}$可以得到運(yùn)行的平均速度．

解答 解：K18次列車第一天運(yùn)行的時(shí)間是24h-20h=4h，
列車第二天運(yùn)行的時(shí)間是9.5h，
所以全程運(yùn)行時(shí)間為t=4h+9.5h=13.5h；
列車運(yùn)行的平均速度為：v=$\frac{x}{t}=\frac{1288}{13.5}$≈95.4km/h．
故答案為：13.5；95.4

點(diǎn)評(píng) 本題在計(jì)算列車運(yùn)行時(shí)間時(shí)以24：00為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分別明確此節(jié)點(diǎn)前、后列車運(yùn)行時(shí)間就能得到全程總時(shí)間．

練習(xí)冊(cè)系列答案
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15．對(duì)于重力的理解，下列說法正確的是（　�。�
A．重力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān)，可用公式G=mg計(jì)算
B．物體的重心一定在物體上
C．超重時(shí)重力最大，失重時(shí)重力最小
D．重力的方向永遠(yuǎn)是垂直向下的

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16．如圖所示，傳送帶與水平地面成夾角θ=37°，以v=4m/s的速度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳送帶下端輕輕地放一個(gè)質(zhì)量m=0.5kg的物體，它與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.8，已知傳送帶從A到B的長度L=50m，則物體從A到B需要的時(shí)間為多少？

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13．在正確操作的情況下，多用電表的指針指在圖示位置．
（1）若選擇開關(guān)置于位置a，則測(cè)量的物理量是直流電壓，測(cè)量結(jié)果為1.20V．
（2）若選擇開關(guān)置于位置b，則測(cè)量的物理量是直流電流，測(cè)量結(jié)果為48.0mA．
（3）若選擇開關(guān)置于位置c，則測(cè)量結(jié)果為1600Ω．

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10．在做“互成角度的兩個(gè)共點(diǎn)力的合成”實(shí)驗(yàn)中，橡皮條一端固定在木板上，用兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)把橡皮條的另一端拉到某一位置O點(diǎn)，以下操作中錯(cuò)誤的是（　�。�
A．同一實(shí)驗(yàn)過程中，O點(diǎn)的位置允許變動(dòng)
B．在實(shí)驗(yàn)中，彈簧測(cè)力計(jì)必須保持與木板平行，讀數(shù)時(shí)視線要正對(duì)彈簧測(cè)力計(jì)的刻度
C．實(shí)驗(yàn)中，先將其中一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)沿某一方向拉到最大量程．然后只需調(diào)節(jié)另一彈簧測(cè)力計(jì)拉力的大小和方向，把橡皮條結(jié)點(diǎn)拉到O點(diǎn)
D．在用彈簧測(cè)力計(jì)拉橡皮條時(shí)，細(xì)繩和彈簧測(cè)力計(jì)的軸線應(yīng)在一條直線上

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17．下列說法正確的是（　�。�
A．物體受到恒力的沖量也可能做曲線運(yùn)動(dòng)
B．動(dòng)能不變，物體的動(dòng)量一定不變
C．動(dòng)量為零時(shí)，物體一定處于平衡狀態(tài)
D．物體所受合外力大小不變時(shí)，其動(dòng)量大小一定要發(fā)生改變

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