2007年4月18日,我國鐵路實行第六次大提速.列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是增加機車發(fā)動機的額定功率.已知列車所受阻力與車的速度成正比,即f=kv(k為比例系數(shù)).設(shè)提速前最大速度為160km/h,提速后速度可達250km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為( )
A.
B.
C.
D.
【答案】分析:根據(jù)列車所受阻力與速度的平方成正比,即 f=kv2,由瞬時功率的公式列方程求解即可.
解答:解:當火車的速度為160km/h時,
160km/h=44.4m/s,
此時由于火車是勻速運動,牽引力和阻力相等,
即F=f=kv2
由P=FV可得,此時的功率P1=fV=kV13,
同理,當火車的速度為250km/h時,
250km/h=69.4m/s,
由P=FV可得,此時的功率P2=fV=kV23
所以提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比==,所以D正確.
故選D.
點評:在計算本題是要注意80km/h和120km/h這兩個速度的單位都不是國際單位制中的單位,所以首先要把速度的單位轉(zhuǎn)化成m/s這個單位之后再進行計算.
練習冊系列答案
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2007年4月18日零時起全國列車第六次大提速,為了適應提速的要求,下列說法正確的是( 。

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從2007年4月18日起,全國鐵路正式實施第六次大面積提速,時速將達到200公里以上,其中京哈、京滬、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達時速250公里,我們從濟南到青島乘“和諧號”列車就可以體驗時速250公里的追風感覺.火車轉(zhuǎn)彎時可以看成是做勻速圓周運動,火車速度提高會使外軌受損.為解決火車高速轉(zhuǎn)彎時不使外軌受損這一難題,你認為以下措施可行的是( 。
(1)減小內(nèi)外軌的高度差
(2)增加內(nèi)外軌的高度差
(3)減小彎道半徑
(4)增大彎道半徑.

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(2008?廣州一模)為適應國民經(jīng)濟的發(fā)展需要,從2007年4月18日起,我國鐵路正式實施第六次提速.火車轉(zhuǎn)彎可以看成是做勻速圓周運動,火車速度提高易使外軌受損.為解決火車高速轉(zhuǎn)彎時使外軌受損這一難題,你認為理論上可行的措施是(  )

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2007年4月18日,全國鐵路正式實施第六次大面積提速,時速達到200公里以上,其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達到時速250公里,將在更大范圍、更高層次優(yōu)化運力資源配置,充分挖掘運輸潛力,提高鐵路運輸能力,對于緩解鐵路“瓶頸”制約、適應經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展需要,更好地滿足人民群眾運輸需求,將發(fā)揮積極的作用.為了適應提速的要求,下列說法正確的是( 。

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(2010?黑龍江模擬)火車轉(zhuǎn)彎可以看成勻速圓周運動,而從2007年4月18 日起,全國鐵路正式實施 第六次大面積提速,時速將達到200km以上,由于火車速度提高會使外軌受損.為解決這一難題,以下措旗可行的是(  )

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