4.一列火車總質(zhì)量M=500噸,機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率P=6×105W,在軌道上行駛時(shí),軌道對(duì)列車的阻力f是車重的0.01倍,
求(1)火車在水平軌道上行駛的最大速度;
(2)在水平軌道上,發(fā)動(dòng)機(jī)以額定功率P工作,當(dāng)行駛速度為v1=1m/s和v2=10m/s時(shí),火車的瞬時(shí)加速度a1、a2各是多少?

分析 (1)以恒定的功率行駛時(shí),當(dāng)牽引力和阻力大小相等時(shí),列車的速度達(dá)到最大值;
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不變,根據(jù)P=Fv可以求得不同速度時(shí)的牽引力的大小,再根據(jù)牛頓第二定律F-f=ma可以求得此時(shí)機(jī)車的加速度的大;

解答 解:(1)列車以額定功率工作時(shí),當(dāng)牽引力等于阻力,即F=Ff=kmg時(shí)列車的加速度為零,速度達(dá)最大vm,
則:vm=$\frac{P}{{F}_{f}}$=$\frac{P}{kmg}$=$\frac{6×1{0}^{5}}{0.01×500×1{0}^{3}×10}$=12 m/s.
(2)當(dāng)v<vm時(shí)列車加速運(yùn)動(dòng),
當(dāng)v=v1=1 m/s時(shí),
F1=$\frac{P}{{v}_{1}}$=6×105 N,
據(jù)牛頓第二定律得:a1=$\frac{{{F}_{1}-F}_{f}}{m}$=$\frac{6×1{0}^{5}-5×1{0}^{4}}{500×1{0}^{3}}$=1.1 m/s2
當(dāng)v=v2=10 m/s時(shí),F(xiàn)2=$\frac{P}{{v}_{2}}$=6×104 N
據(jù)牛頓第二定律得:a2=$\frac{{F}_{2}-{F}_{f}}{m}$=$\frac{6×1{0}^{4}-5×1{0}^{4}}{500×1{0}^{3}}$=0.02 m/s2
答:(1)火車在水平軌道上行駛的最大速度是12 m/s;
(2)在水平軌道上,發(fā)動(dòng)機(jī)以額定功率P工作,當(dāng)行駛速度為v1=1m/s時(shí)的加速度的大小為1.1 m/s2,當(dāng)行駛速度為v2=10m/s時(shí)加速度的大小為0.02 m/s2;

點(diǎn)評(píng) 本題考查的是汽車的啟動(dòng)方式,對(duì)于汽車的兩種啟動(dòng)方式,恒定加速度啟動(dòng)和恒定功率啟動(dòng),對(duì)于每種啟動(dòng)方式的汽車運(yùn)動(dòng)的過(guò)程一定要熟悉.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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B.a的向心加速度最大,周期也最大
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D.a衛(wèi)星由于阻力,軌道半徑緩慢減小,其線速度將增大,機(jī)械能不變

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15.A、B兩球沿一直線發(fā)生正碰,圖示的s-t圖線記錄了兩球碰撞前后的運(yùn)動(dòng)情況,圖中的a、b、c、d線分別是兩球碰撞前后的位移圖象.若A球的質(zhì)量為2kg,根據(jù)圖象,下列判斷正確的是(  )
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12.跳傘運(yùn)動(dòng)員從350米高空跳傘后,開始一段時(shí)間由于傘沒(méi)打開而做自由落體運(yùn)動(dòng),傘張開(張開時(shí)間不計(jì))后做加速度為2m/s2的勻減速直線運(yùn)動(dòng),到達(dá)地面時(shí)的速度為4m/s,重力加速度取10m/s2,則下列說(shuō)法正確的是( 。
A.跳傘員自由落體中的下落高度約為59m
B.跳傘員打開傘時(shí)的速度為43m/s
C.跳傘員加速運(yùn)動(dòng)時(shí)間約為5s
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19.如圖,足夠長(zhǎng)的光滑斜面傾角θ=37°,兩個(gè)物塊A,B質(zhì)量均為m,用勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧連接,C為固定在斜面上的擋板,物塊A通過(guò)一根輕繩跨過(guò)光滑定滑輪與物塊D相連,用手托住D,使輕繩伸直但沒(méi)有彈力,將D由靜止釋放,運(yùn)動(dòng)中D始終未落地,不考慮空氣阻力,問(wèn):
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(2)若D的質(zhì)量為也m,求B離開C時(shí)D的速率
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9.如圖所示的交流電的電流隨時(shí)間而變化的圖象.此交流電的有效值是( 。
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