3.如圖所示,裝卸工人要把質(zhì)量為30kg的箱子沿傾斜的木板推上貨車,木板長3m,一端離地1m,已知箱子和木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.5,g取10m/s2

(1)當(dāng)箱子靜置于傾斜的木板上時(shí),所受的摩擦力大小為多少?
(2)裝卸工人施加沿木板向上的推力,將箱子勻速推上貨車所需的推力為多少?

分析 (1)當(dāng)箱子靜置于傾斜的木板上時(shí),箱子受到重力、支持力和摩擦力的作用處于平衡狀態(tài),有共點(diǎn)力的平衡即可求出;
(2)沿木板向上滑行的過程中,受到重力、木板的支持力、摩擦力和推力,工人在搬運(yùn)過程中的推力至少與重力沿斜面向下的分力和摩擦力平衡.根據(jù)平衡條件求解最小的推力和木板的支持力.

解答 解:(1)當(dāng)箱子靜置于傾斜的木板上時(shí),箱子受到重力、支持力和摩擦力的作用,箱子受到的摩擦力與重力沿斜面向下的分力大小相等,則:
f1=mgsinθ
由數(shù)學(xué)知識(shí)得:sinθ=$\frac{h}{L}=\frac{1}{3}$
所以:${f}_{1}=\frac{1}{3}mg=\frac{1}{3}×30×10=100$N
(2)裝卸工人施加沿木板向上的推力時(shí),分析物體受力如圖:

由平衡條件得:F=mgsinθ+f′
N=mgcosθ
由滑動(dòng)摩擦力公式得:f′=μN(yùn)
cosθ=$\sqrt{1-si{n}^{2}θ}$=$\sqrt{1-\frac{1}{9}}=\frac{2\sqrt{2}}{3}$
聯(lián)立以上各式并代入數(shù)據(jù)得:F=241 N
答:(1)當(dāng)箱子靜置于傾斜的木板上時(shí),所受的摩擦力大小為100N;
(2)裝卸工人施加沿木板向上的推力,將箱子勻速推上貨車所需的推力為241N.

點(diǎn)評(píng) 本題是實(shí)際生活中的力平衡問題,關(guān)鍵是正確分析物體的受力情況,明確兩種情況下箱子受到的摩擦力的方向不同,作出受力圖.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

13.一物體自t=0時(shí)開始做直線運(yùn)動(dòng),其速度圖線如圖所示.下列選項(xiàng)正確的是( 。
A.在0~6 s內(nèi),物體離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)為30 m
B.在0~6 s內(nèi),物體經(jīng)過的路程為30 m
C.在0~4 s內(nèi),物體的平均速率為7.5 m/s
D.在5~6 s內(nèi),物體所受的合外力做負(fù)功

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14.如圖甲所示,水平放置的平行金屬導(dǎo)軌連接一個(gè)平行板電容器C和電阻R,導(dǎo)體棒MN放在導(dǎo)軌上且接觸良好,整個(gè)裝置放于垂直導(dǎo)軌平面的磁場(chǎng)中,磁感應(yīng)強(qiáng)度B的變化情況如圖乙所示(圖甲中磁感應(yīng)強(qiáng)度方向?yàn)檎,MN始終保持靜止,則0~t2時(shí)間內(nèi)(  )
A.電阻R上電流先減小后增大B.電容器C的b板始終帶負(fù)電
C.MN所受摩擦力先變小后變大D.MN所受安培力的方向先向左后向右

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11.下列說法正確的是( 。
A.分子a從較遠(yuǎn)處以一定的初速度趨近固定不動(dòng)的分子b,當(dāng)a到達(dá)r=r0處時(shí),a的動(dòng)能最大
B.在用氣筒給自行車打氣的過程中,越打越費(fèi)勁,說明分子間的距離越來越小,分子力表現(xiàn)為斥力且越來越大
C.懸浮在液體中的微小固體顆粒的運(yùn)動(dòng)和懸浮在空氣中灰塵的運(yùn)動(dòng)都是布朗運(yùn)動(dòng),兩者都反映分子的無規(guī)則運(yùn)動(dòng)
D.外界對(duì)一定質(zhì)量的氣體做功,同時(shí)氣體吸收熱量,
E.一定質(zhì)量的理想氣體發(fā)生絕熱膨脹的過程中,其內(nèi)能一定減少

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18.如圖所示,一升降機(jī)在箱底裝有若干彈簧,設(shè)在某次事故中,升降機(jī)吊索在空中斷裂,忽略摩擦力,則升降機(jī)在從彈簧下端觸地后直到最低點(diǎn)的一段運(yùn)動(dòng)過程中( 。
A.升降機(jī)的動(dòng)能不斷減小
B.升降機(jī)的加速度先減小再增大
C.到最低點(diǎn)時(shí),升降機(jī)加速度的值一定大于重力加速度的值
D.先是彈力做的負(fù)功小于重力做的正功,然后是彈力做的負(fù)功大于重力做的正功

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8.2015年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)被授予了日本科學(xué)家Takaaki Kajita和加拿大科學(xué)家Arthur B.McDonald.獲獎(jiǎng)理由是“發(fā)現(xiàn)了中微子振蕩,表明中微子具有質(zhì)量.”該發(fā)現(xiàn)改變了我們對(duì)物質(zhì)最深處的運(yùn)作的理解,這對(duì)我們?nèi)绾慰创麄(gè)宇宙至關(guān)重要.在物理學(xué)的發(fā)展過程中,許多物理學(xué)家的科學(xué)發(fā)現(xiàn)推動(dòng)了人類歷史的進(jìn)步,下列表述符合物理學(xué)史實(shí)的是(  )
A.伽利略認(rèn)為自由落體運(yùn)動(dòng)是速度隨位移均勻變化的運(yùn)動(dòng)
B.奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流的周圍存在磁場(chǎng)并最早提出了場(chǎng)的概念
C.牛頓認(rèn)為在足夠高的高山上以足夠大的水平速度拋出一物體,物體就不會(huì)再落在地球上
D.安培首先引入電場(chǎng)線和磁感線,極大地促進(jìn)了他對(duì)電磁現(xiàn)象的研究

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15.中國中車的高鐵技術(shù)創(chuàng)新取得了令人矚目的成績,研發(fā)了覆蓋時(shí)速140公里到時(shí)速380公里的具有全球領(lǐng)先水平的系列高速動(dòng)車.設(shè)一動(dòng)車組由6節(jié)車廂連接而成,每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為m=4×104kg.其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力,他們的額定功率都是P=1.2×107W(啟動(dòng)時(shí),第一節(jié)車廂先達(dá)到額定功率,如功率不夠用時(shí)啟動(dòng)第二節(jié)車廂),車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍.(g=10m/s2
(1)求該動(dòng)車組的最大行駛速度;
(2)若只啟用第一節(jié)車廂的動(dòng)力,以額定功率啟動(dòng)行駛40秒達(dá)到勻速,求該段加速的路程;
(3)若列車啟動(dòng)后先以1m/s2的加速度勻加速,達(dá)到兩節(jié)動(dòng)力車廂的總額定功率后變加速行駛,在勻加速行駛的時(shí)間段內(nèi),求出動(dòng)車組第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力大小與時(shí)間的關(guān)系.

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12.如圖所示,兩物體A和B用通過定滑輪的細(xì)輕繩連接(不計(jì)滑輪的質(zhì)量和摩擦),它們都處于靜止?fàn)顟B(tài),對(duì)于物體A的受力,下列說法正確的是(  )
A.繩子拉力的豎直分量有可能跟A的重力大小相等
B.一定受重力、繩子拉力、水平面給它的彈力和摩擦力四個(gè)力的作用
C.地面的支持力一定等于A和B重力的和
D.可能只受重力和繩子拉力兩個(gè)力的作用

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1.正月十五,我國部分地區(qū)有放孔明燈祈福的習(xí)俗.如圖所示為一圓柱形孔明燈,底面開口,其半徑R=0.2m,高h(yuǎn)=1.0m,燈體的質(zhì)量m=0.03kg.將燈體固定,加熱燈內(nèi)氣體,當(dāng)溫度由7℃升至77℃時(shí),取重力加速度g=10m/s2,常壓下7℃空氣密度p=1.3kg/m3.求:
①燈內(nèi)溢出氣體的質(zhì)量與加熱前燈內(nèi)氣體的質(zhì)量之比;
②燈體解除固定,孔明燈能否升空?(通過計(jì)算判斷)

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