如圖甲所示,傾角為θ的足夠長的傳送帶以恒定的速率v0沿逆時針方向運行。t=0時,將質(zhì)量m=1kg的物體(可視為質(zhì)點)輕放在傳送帶上,物體相對地面的v-t圖象如圖乙所示。設(shè)沿傳送帶向下為正方向,取重力加速度g=10m/s2。則( 。

A.傳送帶的速率v0=12m/s
B.傳送帶的傾角θ=30°
C.物體與傳送帶之間的動摩擦因數(shù)µ=0.4
D.0~2.0s摩擦力對物體做功Wf="–24J"

D

解析試題分析:物體先做初速度為零的勻加速直線運動,速度達到傳送帶速度后,由于重力沿斜面向下的分力大于摩擦力,物塊繼續(xù)向下做勻加速直線運動,從圖象可知傳送帶的速度為10m/s,故A錯誤;開始時物體摩擦力方向沿斜面向下,速度相等后摩擦力方向沿斜面向上,則a1=10m/s2,且滿足mgsinθ+μmgcosθ=ma1;a1=1m/s2,且滿足mgsinθ-μmgcosθ=ma2;聯(lián)立兩式解得μ=0.5,θ=37°.故BC錯誤;第一段勻加速直線運動的位移,摩擦力做功為Wf1=μmgcosθ?x1=0.5×10×0.8×5J=20J,第二段勻加速直線運動的位移,摩擦力做功為Wf2=-μmgcosθ?x2=-0.5×10×0.8×11J=-44J,所以Wf=Wf1+Wf2=20?44=?24J.故D正確.
考點:牛頓第二定律的應(yīng)用;摩擦力的功。

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假想一個登陸艙接近了木星的一個衛(wèi)星——木衛(wèi)四的表面。如果發(fā)動機提供了一個3260N的向上的推力,登陸艙以恒定速率下降。如果發(fā)動機僅提供2200N的推力,登陸艙以0.4m/s2的加速度下降。則登陸艙的質(zhì)量與靠近木衛(wèi)四表面的自由下落的加速度分別為

A.326kg 1.23m/s2 B. 2650kg 2.46 m/s2 
C.2650kg 1.23m/s2 D. 326kg 2.46.m/s2 

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汽車從平直公路駛上一斜坡,牽引力逐漸增大而輸出功率保持不變,則在此過程中的初始階段,汽車的
A.加速度逐漸減小,速度逐漸減小
B.加速度逐漸增大,速度逐漸增大
C加速度逐漸增大,速度逐漸減小
D 加速度逐漸減小,速度逐漸增大

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如圖所示,空間存在著與圓臺母線垂直向外的磁場,各處的磁感應(yīng)強度大小均為B,圓臺母線與豎直方向的夾角為θ,一個質(zhì)量為m、半徑為r的勻質(zhì)金屬環(huán)位于圓臺底部。環(huán)中維持恒定的電流I不變,圓環(huán)由靜止向上運動,經(jīng)過時間t后撤去該恒定電流并保持圓環(huán)閉合,圓環(huán)全程上升的最大高度為H。已知重力加速度為g,磁場的范圍足夠大。在圓環(huán)向上運動的過程中,下列說法正確的是(    )

A.在時間t內(nèi)安培力對圓環(huán)做功為mgH 
B.圓環(huán)先做勻加速運動后做勻減速運動   
C.圓環(huán)運動的最大速度為-gt 
D.圓環(huán)先有擴張后有收縮的趨勢 

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某同學(xué)在“驗證牛頓運動定律”的實驗中,保持小車所受的合力F的大小不變,改變小車的質(zhì)量m,得到了不同m時的加速度大小a,并繪出了a?1/m 的圖象,則(   )

A.圖像是一條直線,直線的斜率表示小車受到的合力的倒數(shù)
B.圖像是一條直線,直線的斜率表示小車受到的合力
C.圖像是一條曲線,曲線各點的切線斜率表示小車受到的合力的倒數(shù)
D.圖像是一條曲線,曲線各點的切線斜率表示小車受到的合力

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如圖所示,傾角為30°的光滑桿上套有一個小球和兩根輕質(zhì)彈簧,兩彈簧的一端各與小球相連,另一端分別用銷釘M、N固定于桿上,小球處于靜止?fàn)顟B(tài).設(shè)拔去銷釘M(撤去彈簧a)瞬間,小球的加速度大小為6m/s.若不拔去銷釘M,而拔去銷釘N(撤去彈簧b)瞬間,小球的加速度可能是(g取10m/s):(   )

A.11m/s,沿桿向上B.11m/s,沿桿向下
C.1m/s,沿桿向上D.1m/s,沿桿向下

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如圖所示,表面光滑的斜面體固定在勻速上升的升降機上,質(zhì)量相等的A、B兩物體用一輕質(zhì)彈簧連接著,B的上端用一平行斜面的細線拴接在斜面上的固定裝置上,斜面的傾角為,當(dāng)升降機突然處于完全失重狀態(tài)時,則此瞬時AB兩物體的瞬時加速度為別為(    )

A.、    B.、      C.、     D.、

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