趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)上運(yùn)動(dòng)員手持網(wǎng)球拍托球沿水平面勻加速跑，設(shè)球拍和球的質(zhì)量分別為M、m，球拍平面和水平面之間的夾角為θ，球拍與球保持相對(duì)靜止，它們間摩擦及空氣阻力不計(jì)，則（ ）

A. 運(yùn)動(dòng)員的加速度為gtanθ

B. 球拍對(duì)球的作用力為

C. 運(yùn)動(dòng)員對(duì)球拍的作用力為

D. 若加速度大于gsinθ，球一定沿球拍向上運(yùn)動(dòng)

A、B兩球在光滑水平軌道上同向動(dòng)動(dòng)，A球的動(dòng)量是7kg•m/s，B球的動(dòng)量是9kg•m/s，當(dāng)A球追上B球時(shí)發(fā)生碰撞，則碰撞后B球的動(dòng)量變?yōu)?2kg•m/s，則兩球質(zhì)量mA、mB的關(guān)系可能是（ ）

A．mB=2mA B．mB=3mA C．mB=4mA D．mB=5mA

如圖為接在50Hz低壓交流電源上的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，在紙帶做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)打出的一條紙帶，圖中所示的是每打5個(gè)點(diǎn)所取的記數(shù)點(diǎn)，但第3個(gè)記數(shù)點(diǎn)沒(méi)有畫(huà)出．由圖數(shù)據(jù)可求得：

（1）該物體的加速度為 m/s2，

（2）第3個(gè)記數(shù)點(diǎn)與第2個(gè)記數(shù)點(diǎn)的距離約為 cm，

（3）打第2個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)時(shí)該物體的速度為 m/s．

（4）如果當(dāng)時(shí)電網(wǎng)中交變電流的頻率是f=51Hz，而做實(shí)驗(yàn)的同學(xué)并不知道，那么加速度的測(cè)量值與實(shí)際值相比 （選填：偏大、偏小或不變）．

公路上行駛的兩汽車(chē)之間應(yīng)保持一定的安全距離，當(dāng)前車(chē)突然停止時(shí)，后車(chē)司機(jī)可以采取剎車(chē)措施，使汽車(chē)在安全距離內(nèi)停下而不會(huì)與前車(chē)相撞，通常情況下，人的反應(yīng)時(shí)間和汽車(chē)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間之和為1s，當(dāng)汽車(chē)在晴天干燥瀝青路面上以108km/h的速度勻速行駛時(shí)，安全距離為120m，設(shè)雨天時(shí)汽車(chē)輪胎與瀝青路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為晴天時(shí)的，若要求安全距離仍為120m，求汽車(chē)在雨天安全行駛的最大速度．

如圖所示，質(zhì)量M=2 kg的木塊套在水平桿 上，并用輕繩與質(zhì)量m= kg的小球相連．今用跟水平方向成α=30°角的力F=10 N拉著球帶動(dòng)木塊一起向右勻速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中M、m的相對(duì)位置保持不變，g=10m/s2，求運(yùn)動(dòng)過(guò)程中輕繩與水平方向的夾角θ及木塊M與水平桿間的動(dòng)摩擦因數(shù)．

如圖所示，傾角為30°的足夠長(zhǎng)光滑斜面下端與一足夠長(zhǎng)光滑水平面相接，連接處用一光滑小圓弧過(guò)渡，斜面上距水平面高度分別為h1=20m和h2=5m的兩點(diǎn)上，各靜置一小球A和B．某時(shí)刻由靜止開(kāi)始釋放A球，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間t后，再由靜止開(kāi)始釋放B球．g取10m/s2，求：

（1）為了保證A、B兩球不會(huì)在斜面上相碰，t最長(zhǎng)不能超過(guò)多少？

（2）若A球從斜面上h1高度處自由下滑的同時(shí)，B球受到恒定外力作用從C點(diǎn)以加速度aB由靜止開(kāi)始向右運(yùn)動(dòng)，則加速度aB滿(mǎn)足什么條件時(shí)A球能追上B球？

如圖所示，輕彈簧的一端固定，另一端與滑塊B相連，B靜止在水平面上的O點(diǎn)，此時(shí)彈簧處于原長(zhǎng)．另一質(zhì)量與B相同的滑塊A從P點(diǎn)以初速度v0向B滑行，經(jīng)過(guò)時(shí)間t時(shí)，與B相碰．碰撞時(shí)間極短，碰后A、B粘在一起運(yùn)動(dòng)．滑塊均可視為質(zhì)點(diǎn)，與平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ，重力加速度為g．求：

（1）碰后瞬間，A、B共同的速度大小；

（2）若A、B壓縮彈簧后恰能返回到O點(diǎn)并停止，求彈簧的最大壓縮量；

（3）整個(gè)過(guò)程中滑塊B對(duì)滑塊A做的功．

下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．重力對(duì)物體做功與路徑無(wú)關(guān)，只與始末位置有關(guān)

B．滑動(dòng)摩擦力一定對(duì)物體做負(fù)功

C．合外力做功為零，物體機(jī)械能一定不變

D．若物體受到的合外力不為零，則物體的機(jī)械能一定變化

如圖所示，當(dāng)小車(chē)向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物塊M相對(duì)車(chē)廂靜止于豎直車(chē)廂壁上，當(dāng)車(chē)的加速度增大時(shí)（ ）

A．M受靜摩擦力增大 B．M對(duì)車(chē)廂壁的壓力減小

C．M仍相對(duì)于車(chē)廂靜止 D．M受靜摩擦力減小

我國(guó)“蛟龍?zhí)枴鄙顫撈�，�?012年6月24日以7 020m深度成為世界上下潛最深的載人潛水器．假設(shè)在某次實(shí)驗(yàn)時(shí)，深潛器內(nèi)的顯示屏上顯示出了從水面開(kāi)始下潛到最后返回水面10min內(nèi)速度圖象，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．本次下潛的最大深度為 7 020 m

B．全過(guò)程中最大加速度是 0.025 m/s2

C．0～4 min內(nèi)平均速度為1.5 m/s

D．0～1 min和8～10 min的時(shí)間內(nèi)潛水員處于超重狀態(tài)