一輛汽車(chē)正在做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，若汽車(chē)的加速度方向與速度方向一致，當(dāng)加速度減小時(shí)，則（ ）

A．汽車(chē)的速度也減小

B．汽車(chē)的速度仍在增大

C．當(dāng)加速度減小到零時(shí)，汽車(chē)靜止

D．當(dāng)加速度減小到零時(shí)，汽車(chē)的位移仍然不斷增大

如圖所示，當(dāng)小車(chē)向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物塊M相對(duì)于車(chē)廂靜止于豎直車(chē)廂壁上，當(dāng)車(chē)的加速度增大時(shí)，則（ ）

A. M受靜摩擦力增大

B. 物塊M對(duì)車(chē)廂壁的壓力不變

C. 物塊M仍能相對(duì)于車(chē)廂壁靜止

D. M受靜摩擦力不變

某同學(xué)利用如圖（甲）所示裝置做“探究彈簧彈力大小與其長(zhǎng)度的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)．

（1）在安裝刻度尺時(shí),必須使刻度尺保持 狀態(tài)．

（2）他通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到如圖（乙）所示的彈力大小F與彈簧長(zhǎng)度x的關(guān)系圖線(xiàn)．由此圖線(xiàn)可得該彈簧的原長(zhǎng)x0= cm,勁度系數(shù)k= N/m．

某同學(xué)驗(yàn)證物體質(zhì)量一定時(shí)加速度與合力的關(guān)系，實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示。主要思路是，通過(guò)改變懸掛小鉤碼的質(zhì)量，改變小車(chē)所受拉力，并測(cè)得小車(chē)的加速度。將每組數(shù)據(jù)在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)、畫(huà)線(xiàn)，觀(guān)察圖線(xiàn)特點(diǎn)。

（1）實(shí)驗(yàn)中為使小鉤碼的重力近似等于小車(chē)所受拉力，則鉤碼的質(zhì)量m和小車(chē)質(zhì)量M應(yīng)該滿(mǎn)足的關(guān)系為：___________。

（2）如圖所示為本實(shí)驗(yàn)中得到的一條清晰紙帶，紙帶上兩相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為T(mén)，測(cè)量其中x1、x2、x3、x4、x5、x6。為了盡量減小誤差，則用T、x1、x2…x6表示小車(chē)加速度大小a=_______________。

（3）經(jīng)過(guò)6次實(shí)驗(yàn)，獲得了6組對(duì)應(yīng)的小車(chē)所受合力F、小車(chē)加速度a的數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)、畫(huà)線(xiàn)，得到如圖所示的a-F圖線(xiàn)。發(fā)現(xiàn)圖線(xiàn)不過(guò)原點(diǎn)，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)：并非人為的偶然誤差所致，那么，你認(rèn)為出現(xiàn)這種結(jié)果的原因可能是： 。學(xué)習(xí)牛頓第二定律后，你認(rèn)為，圖中圖線(xiàn)的斜率表示 。

甲車(chē)以10 m/s的速度在平直的公路上勻速行駛，乙車(chē)以4 m/s的速度與甲車(chē)平行同向做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)．甲車(chē)經(jīng)過(guò)乙車(chē)旁邊時(shí)開(kāi)始以0．5 m/s2的加速度剎車(chē)，從甲車(chē)剎車(chē)開(kāi)始計(jì)時(shí)，求：

（1）乙車(chē)在追上甲車(chē)前，兩車(chē)相距的最大距離；

（2）乙車(chē)追上甲車(chē)所用的時(shí)間．

如圖所示，小木塊質(zhì)量m＝1kg，長(zhǎng)木板質(zhì)量M＝10kg，木板與地面以及木塊間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ＝0．5．當(dāng)木板從靜止開(kāi)始受水平向右的恒力F＝90 N作用時(shí)，木塊以初速v0＝4 m／s向左滑上木板的右端．則為使木塊不滑離木板，木板的長(zhǎng)度l至少要多長(zhǎng)?

傳送帶被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。由于不同的物體與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)不同，物體在傳送帶上的運(yùn)動(dòng)情況也有所不同。如圖所示，一傾斜放置的傳送帶與水平面的傾角θ=370， 在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下以v=2m/s的速率順時(shí)針?lè)较騽蛩龠\(yùn)行。M、N為傳送帶的兩個(gè)端點(diǎn)，MN兩點(diǎn)間的距離L=7m。N端有一離傳送帶很近的擋板P可將傳送 帶上的物塊擋住。在傳送帶上的O處先后由靜止釋放金屬塊A和木塊B，金屬塊與木塊質(zhì)量均為1kg，且均可視為質(zhì)點(diǎn)，OM間距離L=3m。 sin37°=0．6，cos37°=0．8，g取10m/s2。傳送帶與輪子間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，不計(jì)輪軸處的摩擦。

（1）金屬塊A由靜止釋放后沿傳送帶向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)2s到達(dá)M端，求金屬塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1。

（2）木塊B由靜止釋放后沿傳送帶向下運(yùn)動(dòng)，并與擋板P發(fā)生碰撞。已知碰撞時(shí)間極短，木塊B與擋板P碰撞前后速度大小不變，木塊B與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ2=0．5。求：與擋板P第一次碰撞后，木塊B所達(dá)到的最高位置與擋板P的距離；

關(guān)于行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，下列說(shuō)法符合史實(shí)的是

A．開(kāi)普勒在牛頓定律的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律

B．開(kāi)普勒在天文觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律

C．開(kāi)普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，找出了行星按照這些規(guī)律運(yùn)動(dòng)的原因

D．開(kāi)普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律

一質(zhì)點(diǎn)受多個(gè)力的作用,處于靜止?fàn)顟B(tài)�，F(xiàn)使其中一個(gè)力的大小逐漸減小到零,再沿原方向逐漸恢復(fù)到原來(lái)的大小。在此過(guò)程中,其它力保持不變,則質(zhì)點(diǎn)的加速度大小a和速度大小v的變化情況是

A．a(chǎn)和v都始終增大

B．a(chǎn)和v都先增大后減小

C．a(chǎn)先增大后減小,v始終增大

D．a(chǎn)和v都先減小后增大

如圖所示，兩個(gè)質(zhì)量相同的物體A和B，在同一高度處，A物體自由落下的同時(shí)B物體沿光滑斜面下滑（空氣阻力不計(jì)），則

A. A、B兩物體同時(shí)達(dá)到地面

B. 當(dāng)它們到達(dá)地面時(shí)，動(dòng)能相同，速度也相同

C. B物體重力所做的功比A物體重力所做的功多

D. A、B兩物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中機(jī)械能都守恒