某高速公路單向有兩條車道，最高限速分別為120km/h、100km/h．按規(guī)定在高速公路上行駛車輛的最小間距（單位：m）應為車速（單位：km/h）的2倍，即限速為100km/h的車道，前后車距至少應為200m．求：

（1）兩條車道中限定的車流量（每小時通過某一位置的車輛總數(shù)）之比；

（2）若此高速公路總長80km，則車流量達最大允許值時，全路（考慮雙向共四車道）擁有的最少車輛總數(shù)．

“30m折返跑”中．在平直的跑道上，一學生站立在起點線處，當聽到起跑口令后（測試員同時開始計時），跑向正前方30m處的折返線，到達折返線處時，用手觸摸固定的折返處的標桿，再轉身跑回起點線，到達起點線處時，停止計時，全過程所用時間即為折返跑的成績．學生可視為質(zhì)點，加速或減速過程均視為勻變速，觸摸桿的時間不計．該學生加速時的加速度大小為a1=2．5m/s2，減速時的加速度大小為a2=5m/s2，到達折返線處時速度需減小到零，并且該學生全過程最大速度不超過Vm=12m/s．求該學生“30m折返跑”的最好成績．

關于點電荷、元電荷、檢驗電荷，下列說法正確的是（ ）

A．點電荷是一種理想化的物理模型

B．點電荷所帶電荷量不一定是元電荷電荷量的整數(shù)倍

C．點電荷所帶電荷量一定很小

D．點電荷、元電荷、檢驗電荷是同一種物理模型

關于電場強度的定義式，下列說法中正確的是（ ）

A. 場強的方向與F的方向相同

B. 該定義式只適用于點電荷產(chǎn)生的電場

C. F是檢驗電荷所受到的力，q是產(chǎn)生電場的電荷電量

D. 由該定義式可知，電荷在電場中某點所受的電場力的大小與該點電場強度的大小成正比

兩個完全相同的金屬小球A、B，球A所帶電荷量為＋5Q，球B所帶電荷量為-Q．現(xiàn)將球B與球A接觸后，移到與球A相距為d處（d遠遠大于小球半徑）．已知靜電力常量為k，則此時兩球A、B之間相互作用的庫侖力大小是（ ）

A． B． C． D．

關于電場線，下列表述正確的是（ ）

A. 沿著電場線方向，電場強度越小

B. 電勢降低的方向就是電荷受力方向

C. 沿著電場線方向，電勢越來越低

D. 電荷在沿電場線方向移動時，電勢能減小

四種電場的電場線如圖所示．一正電荷q僅在靜電場力作用下由M點向N點做加速運動，且加速度越來越大．則該電荷所在的電場是圖中的（ ）

在靜電場中，下述說法正確的是（ ）

A．正電荷由高電勢處運動到低電勢處，電勢能增加

B．正電荷由高電勢處運動到低電勢處，電勢能減小

C．負電荷由低電勢處運動到高電勢處，電勢能增加

D．負電荷由高電勢處運動到低電勢處，電勢能減小

如圖所示，虛線a、b、c代表電場中三個等勢面，相鄰等勢面之間的電勢差相等，即Uab= Ubc，實線為一帶正電的質(zhì)點僅在電場力作用下通過該區(qū)域時的運動軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點，據(jù)此可知（ ）

A. 帶電質(zhì)點通過P點時的加速度比通過Q點時大

B. 帶電質(zhì)點在P點具有的電勢能比在Q點具有的電勢能小

C. 帶電質(zhì)點通過P點時的動能比通過Q點時大

D. 三個等勢面中，a的電勢最低

如圖所示，一電子在外力作用下沿等量異種電荷的中垂線由A→O→B勻速運動，電子重力不計，則電子所受的外力的大小和方向變化情況是（ ）

A. 先變大后變小，方向水平向左

B. 先變大后變小，方向水平向右

C. 先變小后變大，方向水平向左

D. 先變小后變大，方向水平向右