20．平拋運動可以分解為水平方向的勻速直線運動和豎直方向的自由落體運動．在同一坐標系中作出它們的速率圖象如圖，則（　�。�

	A．	圖線1表示水平分運動的速率圖線
	B．	圖線2表示豎直分運動的速率圖線
	C．	t1時刻物體的位移方向與水平方向夾角為45°
	D．	t1時刻物體的水平位移與豎直位移大小相等

19．如圖甲所示，空間存在方向豎直向下的勻強磁場，MN、PQ是水平放置的平行長直導軌，其間距L=0.2m，連在導軌一端的電阻R=0.4Ω，ab是跨接在導軌上質量m=0.1kg的導體棒．從零時刻開始，對ab施加一個大小為F=0.45N，方向水平向左的恒定拉力，使其從靜止開始沿導軌滑動，滑動過程中棒始終保持與導軌垂直且良好接觸，圖乙是棒的v-t圖象，其中AO是圖象在O點的切線，AB是圖象的漸近線．除R以外，其余部分的電阻均不計．設滑動摩擦力等于最大靜摩擦力．已知當棒的位移為100m時，其速度達到了最大速度10m/s．求：

（1）在棒運動10m過程中電阻R上產(chǎn)生的焦耳熱；
（2）磁感強度B的大�。�

18．如圖所示，開口處有卡口、內(nèi)橫截面積為S的圓柱形氣缸，缸壁導熱良好，氣缸內(nèi)總容積為V₀，大氣壓強為P₀，一厚度不計、質量為m（m=$\frac{0.2{P}_{0}S}{g}$）的活塞封閉住一定量的理想氣體，溫度為T₀時缸內(nèi)氣體體積為0.8V₀，活塞與氣缸內(nèi)壁間無摩擦．先在活塞上緩慢放上質量為2m的砂子，然后將缸內(nèi)氣體溫度升高到2T₀．氣體的內(nèi)能與熱力學溫度的關系是U=aT，其中a為常量．求：
①溫度為2T₀時缸內(nèi)氣體的壓強．
②加完砂子后，氣體溫度由T₀升高到2T₀過程中氣體吸收的熱量．

17．如圖所示，民族運動會上有一個騎射項目，運動員騎在奔馳的馬背上沿平直跑道AB運動，且向他左側的固定目標拉弓放箭．假設運動員騎馬奔馳的速度為v₁，運動員靜止時射出的箭的速度為v₂，跑道離固定目標的最近距離OC=d．若不計空氣阻力的影響，要想命中目標且射出的箭在空中飛行時間最短，則箭射到固定目標的最短時間為$\fracqicbz1p{{v}_{2}}$．運動員放箭處離目標的直線距離為$\frac{\sqrt{{v}_{1}^{2}+{v}_{2}^{2}}}{{v}_{2}}d$．

16．質量為m，長為L的船，靜止在水面上，在船頭和船尾各有一個質量為m₁和m₂的人（已知m₁＞m₂）．不計水的阻力，則兩人互換位置后，船移動的距離是$\frac{（{m}_{1}-{m}_{2}）L}{m+{m}_{1}+{m}_{2}}$．

15．下面的結論正確的是（　�。�

	A．	溫度高的物體，內(nèi)能不一定大
	B．	同樣質量的水在100℃時的內(nèi)能比60℃時的內(nèi)能大
	C．	內(nèi)能大的物體，溫度一定高
	D．	內(nèi)能相同的物體，溫度一定相同

14．質量為1kg的物體從高處自由落下，在下落的頭2s內(nèi)重力對物體做的功是200J，這2s內(nèi)重力做功的平均功率是100w．2s末重力對物體做功的瞬時功率是200 w．

13．我國自主研發(fā)的C919大型客機爭取今年試飛，國人的大飛機夢有望今年圓上．若進展順利，首飛后最快有望2017年完成取證和交付．設計的飛機質量m=7.5×10⁴kg，起飛速度是80m/s．
（1）若飛機起飛過程中發(fā)動機保持額定功率P=8000kW不變，起飛前瞬間加速度a₁=0.4m/s²，求飛機在起飛前瞬間受到的阻力大��？
（2）若飛機在起飛加速滑行過程中牽引力恒為F=9.0×10⁴N，受到的平均阻力為f=1.5×10⁴N．如果飛機在達到起飛速度的瞬間因故而停止起飛，則需立即關閉發(fā)動機且以大小為4m/s²的恒定加速度減速停下，以確保飛機不滑出跑道．大慶薩爾圖機場飛行區(qū)等級為4C等級，機場跑道長2600米，是否可以安全起降國產(chǎn)大飛機？

12．如圖1所示，為“探究加速度與力、質量的關系”實驗裝置及數(shù)字化信息系統(tǒng)獲得了小車加速度a與鉤碼的質量及小車和砝碼的質量對應關系圖．鉤碼的質量為m₁，小車和砝碼的質量為m₂，重力加速度為g．

（1）下列說法正確的是D．
A．每次在小車上加減砝碼時，應重新平衡摩擦力
B．實驗時若用打點計時器應先釋放小車后接通電源
C．本實驗m₂應遠小于m₁
D．在用圖象探究加速度與質量關系時，應作a-$\frac{1}{{m}_{2}}$圖象
（2）實驗時，某同學由于疏忽，遺漏了平衡摩擦力這一步驟，測得F=m₁g，作出a-F圖象，他可能作出圖2中丙（選填“甲”、“乙”、“丙”）圖線．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是C．
A．小車與軌道之間存在摩擦　　　　　  B．導軌保持了水平狀態(tài)
C．砝碼盤和砝碼的總質量太大　　　　　D．所用小車的質量太大
（3）實驗時，某同學遺漏了平衡摩擦力這一步驟，若軌道水平，他測量得到的$\frac{1}{{m}_{2}}$-a圖象，如圖3．設圖中直線的斜率為k，在縱軸上的截距為b，則小車與木板間的動摩擦因數(shù)μ=$\frac{gk}$，鉤碼的質量m₁=$\frac{1}{gk}$．（4）實驗中打出的紙帶如圖4所示．相鄰計數(shù)點間的時間是0.1s，圖中長度單位是cm，由此可以算出小車運動的加速度是0.46m/s²．

11．“研究力的平行四邊形定則”的實驗裝置如圖甲所示，其中A為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細線的結點，OB和OC為細繩，圖乙是在白紙上根據(jù)實驗結果畫出的圖．
（1）圖乙中F與F′兩力中，方向一定沿AO方向的是F′．
（2）下列是某同學在做該實驗的一些看法，其中正確的是AB（填相應的字母）．
A．拉橡皮筋的繩線要細長，實驗中彈簧秤、橡皮筋、細繩應貼近木板且與木板平面平行
B．拉橡皮筋結點到某一位置O時，拉力要適當大些，讀數(shù)時視線要正對彈簧秤刻度
C．拉橡皮筋結點到某一位置O時，兩個彈簧秤之間夾角應取90°以便于算出合力大�。�
D．實驗中，橡皮筋應該與兩個彈簧秤之間夾角的平分線在同一直線上
E．實驗中，先將其中一個彈簧秤沿某一方向拉到最大量程．然后只需調節(jié)另一彈簧秤拉力的大小和方向，把橡皮筋另一端拉到O點．