11．下列所描述的運(yùn)動(dòng)中，可能的是（　�。�
①速度變化很大，加速度很小
②速度變化方向?yàn)檎�，加速度方向�(yàn)樨?fù)
③速度變化越來(lái)越快，加速度越來(lái)越小
④速度越來(lái)越大，加速度越來(lái)越小．

A．

①②

B．

②③

C．

①③

D．

①④

10．2015年4月3日上午10點(diǎn)，由導(dǎo)彈驅(qū)逐艦濟(jì)南艦、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦益陽(yáng)艦以及綜合補(bǔ)給艦千島湖艦組成的海軍第二十批護(hù)航編隊(duì)從浙江舟山起航，奔赴亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護(hù)航任務(wù)．經(jīng)過(guò)5000多海里的航行，于4月22 日晨抵達(dá)目的地．關(guān)于此次航行，下列說(shuō)法不正確的是（　　）

	A．	當(dāng)研究護(hù)航艦艇的運(yùn)行軌跡時(shí)，可將其看做質(zhì)點(diǎn)
	B．	“5000多海里”指的是護(hù)航艦艇的航行位移
	C．	“5000多海里”指的是護(hù)航艦艇的航行路程
	D．	題中數(shù)據(jù)“4月3日上午10時(shí)”和“4月22日晨”指的是時(shí)刻

9．一物體自樓頂平臺(tái)上從靜止開(kāi)始勻加速下落h₁時(shí)，在平臺(tái)下面h₂處的窗口也有一物體從靜止開(kāi)始勻加速下落，且二者的加速度相同．如果兩物體同時(shí)到達(dá)地面，則樓高為（　�。�

	A．	h1+h2		B．	$\frac{{{h}_{1}}^{2}}{4（{h}_{1}+{h}_{2}）}$
	C．	$\frac{（{h}_{1}+{h}_{2}）^{2}}{{h}_{1}-{h}_{2}}$		D．	$\frac{（{h}_{1}+{h}_{2}）^{2}}{4{h}_{1}}$

8．2009年3月1日16時(shí)13分，“嫦娥一號(hào)”完成了“受控撞月”行動(dòng)，探月一期工程完美落幕．本次“受控撞月”，“嫦娥一號(hào)”經(jīng)歷了從距月表100km的圓形軌道進(jìn)入橢圓軌道的過(guò)程，如圖所示，a為橢圓軌道的遠(yuǎn)月點(diǎn)，b為橢圓軌道的近月點(diǎn)，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	從a點(diǎn)到b點(diǎn)的過(guò)程中，“嫦娥一號(hào)”受到的月球引力減小
	B．	從a點(diǎn)到b點(diǎn)的過(guò)程中，“嫦娥一號(hào)”受到的月球引力增大
	C．	從a點(diǎn)到b點(diǎn)的過(guò)程中，“嫦娥一號(hào)”飛行的線速度減小
	D．	從a點(diǎn)到b點(diǎn)的過(guò)程中，“嫦娥一號(hào)”飛行的角速度減小

7．如圖所示電路，圖中所有電阻都相同，A、B兩端接在恒定的電壓電源上，則（　　）

	A．	閉合電鍵前、后，外電阻之比為4：3
	B．	閉合電鍵前、后，干路電流之比為3：4
	C．	閉合電鍵前、后，路端電壓之比為6：5
	D．	閉合電鍵前、后，外電阻之比為6：5

6．如圖所示：電阻R₁：R₂：R₃=1：2：3，求電流表示數(shù)比．

5．甲、乙兩位同學(xué)為測(cè)量反應(yīng)時(shí)間做下面實(shí)驗(yàn)：實(shí)驗(yàn)時(shí)甲同學(xué)用一只手在木尺下端做握住木尺的準(zhǔn)備，當(dāng)看到乙同學(xué)放開(kāi)手時(shí)，他立即握住木尺，如果測(cè)出木尺下降的高度為11.25cm，則甲同學(xué)的反應(yīng)時(shí)間為0.15s（g取10m/s²）．

4．如圖所示，虛線和實(shí)線分別為甲、乙兩個(gè)彈簧振子做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)圖象．已知甲、乙兩個(gè)物體質(zhì)量相等．則（　　）

	A．	甲、乙兩振子的振幅分別為2 cm、1 cm
	B．	如果甲、乙是兩個(gè)單擺的振動(dòng)圖象則擺長(zhǎng)之比為1：2
	C．	前2秒內(nèi)甲、乙兩振子的加速度均為正值
	D．	第2秒末甲的速度最大，乙的速度最小
	E．	0-8s這段時(shí)間內(nèi)兩振子通過(guò)的路程之比為4：1

3．寧夏回族自治區(qū)人民政府規(guī)定：各種節(jié)日如開(kāi)齋節(jié)，國(guó)慶節(jié)、春節(jié)期間高速度公路暫停收費(fèi)．因此交管部門(mén)規(guī)定，上述車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站口時(shí)，在專(zhuān)用車(chē)道上可以不停車(chē)拿（交）卡而直接減速通過(guò)．若某車(chē)減速前的速度為v₀=20m/s，靠近站口時(shí)以大小為a₁=5m/s²的加速度勻減速，通過(guò)收費(fèi)站口時(shí)的速度為v_t=8m/s，然后立即以a₂=4m/s²的加速度加速至原來(lái)的速度（假設(shè)收費(fèi)站的前、后都是平直大道）．試問(wèn)：
（1）該車(chē)駕駛員應(yīng)在距收費(fèi)站口多遠(yuǎn)處開(kāi)始減速？
（2）該車(chē)從減速開(kāi)始到最終恢復(fù)到原來(lái)速度的過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)的時(shí)間是多少？
（3）在（1）（2）問(wèn)題中，該車(chē)因減速和加速過(guò)站而耽誤的時(shí)間為多少？

2．小紅和小明為物理興趣小組的成員，他們?cè)趯W(xué)完牛頓運(yùn)動(dòng)定律后，想要運(yùn)用已學(xué)知識(shí)探究滑塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)．實(shí)驗(yàn)裝置如圖1，一表面粗糙的木板固定在水平桌面上，一端裝有定滑輪；木板上有一滑塊，其一端與電場(chǎng)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶相連，另一端通過(guò)跨過(guò)定滑輪的細(xì)線與托盤(pán)相連（托盤(pán)和砝碼的質(zhì)量要比滑塊的質(zhì)量小很多）．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電源的頻率為50Hz．
（一）小紅為測(cè)得滑塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)，進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)，在托盤(pán)中放入適量砝碼，滑塊開(kāi)始做勻加速運(yùn)動(dòng)，在紙帶上打出一系列小點(diǎn)．
（1）圖2為紙帶的一部分，根據(jù)圖中數(shù)據(jù)計(jì)算的加速度a=4.02m/s²（保留三位有效數(shù)字）．
（2）為測(cè)量動(dòng)摩擦因數(shù)，下列物理量還應(yīng)測(cè)量的有CD．（填入所選物理量前的字母）
A、木板的長(zhǎng)度l   
B、木板的質(zhì)量m₁     
C、滑塊的質(zhì)量m₂
D、托盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量m₃                
E、滑塊運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t
（3）通過(guò)測(cè)量、計(jì)算得出的動(dòng)摩擦因數(shù)會(huì)比真實(shí)的動(dòng)摩擦因數(shù)偏大（填“偏大”或“偏小”）．
（4）小明覺(jué)得小紅的方法需要測(cè)量的物理量比較多，因而容易導(dǎo)致較大的誤差，他認(rèn)真觀察、分析了小紅的實(shí)驗(yàn)原理，重新調(diào)節(jié)了細(xì)繩的長(zhǎng)度和桌子的高度后，發(fā)現(xiàn)打出的紙帶上的點(diǎn)后面有一段越來(lái)越密，如圖3所示，每?jī)蓚�(gè)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)沒(méi)有畫(huà)出來(lái)．小明覺(jué)得只需要分析后面的這些點(diǎn)就能很快的求出滑塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)，求得的結(jié)果μ=0.225（保留三位有效數(shù)字）．