11．如圖示是用電壓表V和電流表A測電阻的一種方法，Rx為待測電阻，如果考慮到儀表本身電阻對測量結果的影響，則（　�。�

	A．	電壓表V讀數等于Rx兩端的實際電壓，電流表A讀數大于通過Rx的實際電流
	B．	電壓表V讀數大于Rx兩端的實際電壓，電流表A讀數小于通過Rx的實際電流
	C．	Rx的測量值大于 Rx的實際值
	D．	Rx的測量值等于 Rx的實際值

10．下列說法正確的是（　�。�

	A．	由庫侖定律F=k$\frac{{q}_{1}{q}_{2}}{{r}^{2}}$可知r→0，當時，F→∞
	B．	電場中某點的電場強度越大，則該點的電勢越高
	C．	處于靜電平衡狀態(tài)的導體內部場強處處為0
	D．	電場線與等勢面處處平行

9．關于磁感應強度，下列說法中正確的是（　�。�

	A．	磁感應強度由通電導線中的電流I、導線長度L、導線受到的力F決定
	B．	磁感應強度是描述磁場強弱和方向的物理量
	C．	磁感應強度的方向就是通電導線在磁場中所受作用力的方向
	D．	磁感應強度的單位是韋伯（Wb）

8．如圖所示，在電場有M、N兩點，則（　�。�

	A．	M點的電勢比N點的電勢高
	B．	M點的電場強度比N點的電場強度大
	C．	正電荷在M點的電勢能比在N點的電勢能大
	D．	負電荷從M點運動到N點，電場力做負功

7．電磁鐵的應用相當廣泛，它是利用電流周圍產生磁場的原理工作的，最先發(fā)現電流周圍存在磁場的科學家是（　�。�

A．

庫侖

B．

奧斯特

C．

麥克斯韋

D．

亞里士多德

6．加在某臺電動機上的電壓是U，電動機消耗的電功率為P，電動機線圈的電阻為r，則電動機的輸出功率為（　�。�

A．

P

B．

$\frac{{U}^{2}}{r}$

C．

P2-$\frac{r}{{U}^{2}}$

D．

P-$\frac{{P}^{2}r}{{U}^{2}}$

5．在測定一節(jié)干電池的電動勢和內電阻的實驗中，備有下列器材：
A．待測的干電池（電動勢約為1.5V，內電阻小于1.0）
B．電流表G（量程0～3mA，內阻R_g1=10Ω）
C．電流表A（量程0～0.6A，內阻R_g2=0.1Ω）
D．滑動變阻器R₁（0～20Ω，10A）
E．滑動變阻器R₂（0～200Ω，1A）
F．定值電阻R₃（990Ω ）
G．開關和導線若干

（1）為方便且能較準確地進行測量，其中應選用的滑動變阻器是D（填寫器材前的序號）．
（2）請畫出利用本題提供的器材設計測量電池電動勢和內阻的電路圖如圖1．
（3）如圖2示為某同學根據他所設計的實驗數據繪出的I₁-I₂圖線（I₁為電流表G的示數，I₂為電流表A的示數，且I₂的數值遠大于I₁的數值）．則由圖線可得被測電池的電動勢E=1.5V，內阻r=0.89Ω．（計算結果保留兩位有效數字）

4．如圖所示，四分之一光滑絕緣圓弧軌道AP和水平絕緣傳送帶PC固定在同一豎直平面內，圓弧軌道的圓心為O，半徑為R．傳送帶PC之間的距離為L．沿逆時針方向的傳動速度v=$\sqrt{gR}$，在PO的右側空間存在方向豎直向下的勻強電場．一質量為m、電荷量為+q的小物體從圓弧頂點A由靜止開始沿軌道下滑，恰好運動到C端后返回．物體與傳送帶間的動摩擦因數為μ，不計物體經過軌道與傳送帶連接處P時的機械能損失．重力加速度為g．
（1）求物體滑到圓弧軌道末端時對P點的壓力大��？
（2）求物體第一次返回后能沿著圓弧軌道上升多高？
（3）求勻強電場場強大小及物體運動到C端過程中系統(tǒng)產生的熱量是多少？

3．在探宄“恒力做功和物體動能變化之間的關系”的實驗中，某同學的實驗設計方案如圖1所示．則：

（1）該實驗用鉤碼的重力表示小車受到的合外力，在安裝時首先要平衡摩擦力，其次鉤碼和小車還需要滿足的條件是鉤碼的重力遠小于小車的總重力．
（2）實驗中，除位移、速度、小車的質量外，還要測出的物理量有鉤碼的重力和小車的總質量．
（3）在上述實驗中，打點計時器使用的交流電頻率為50Hz．某同學打出的一段紙帶如圖2所示，則小車穩(wěn)定勻速運動時的速度大小為1.40m/s．（計算結果保留三位有效數字）

2．如圖所示為汽車在水平路面上啟動過程中的速度-時間圖象，Oa段為過原點的傾斜直線，ab段表示以額定功率行駛時的加速階段，bc段是與ab段相切的水平直線，則下述說法中正確的是（　�。�

	A．	0～t1時間內汽車的牽引力增大
	B．	0～t1時間內汽車牽引力的功率恒定
	C．	t1～t2時間內汽車的平均速度等于$\frac{1}{2}$（v1+v2）
	D．	t1～t2時間內汽車牽引力做功大于$\frac{1}{2}$mv${\;}_{2}^{2}$-$\frac{1}{2}$mv${\;}_{1}^{2}$