13．某運(yùn)動(dòng)員在110米跨欄時(shí)采用蹲踞式起跑，發(fā)令槍響后，左腳迅速蹬離起跑器，在向前加速的同時(shí)提升身體重心．如圖所示，假設(shè)質(zhì)量為m的運(yùn)動(dòng)員，在起跑時(shí)前進(jìn)的距離x內(nèi)，重心上升高度為h，獲得的速度為v，克服阻力做功為W_阻，則在此過程中，下列說法中正確的是（　　）

	A．	運(yùn)動(dòng)員的重力做功為W重=mgh		B．	運(yùn)動(dòng)員機(jī)械能增量為$\frac{1}{2}$mv2+mgh
	C．	運(yùn)動(dòng)員的動(dòng)能增加量W阻+mgh		D．	運(yùn)動(dòng)員自身做功為$\frac{1}{2}$mv2+mgh-W阻

12．“飛車走壁”雜技表演簡化后的模型如圖所示，表演者沿表演臺(tái)的側(cè)壁做勻速圓周運(yùn)動(dòng)．若表演時(shí)雜技演員和摩托車的總質(zhì)量不變，摩托車與側(cè)壁間沿側(cè)壁傾斜方向的摩擦力恰好為零，軌道平面離地面的高度為H，側(cè)壁傾斜角度α不變，則下列說法中正確的是（　�。�

	A．	摩托車做圓周運(yùn)動(dòng)的H越高，角速度越小
	B．	摩托車做圓周運(yùn)動(dòng)的H越高，線速度越小
	C．	摩托車做圓周運(yùn)動(dòng)的H越高，向心力越大
	D．	摩托車對(duì)側(cè)壁的壓力隨高度H變大而減小

11．質(zhì)量之比2：1的球A、B，由輕質(zhì)彈簧相連后再用細(xì)線懸掛在正在豎直向上做勻速運(yùn)動(dòng)的電梯內(nèi)，細(xì)線承受的拉力為F；某時(shí)刻突然剪斷細(xì)線，則在細(xì)線斷的瞬間A、B球的加速度分別為（　　）

A．

aA=g，aB=g

B．

aA=0，aB=0.5g

C．

aA=1.5g，aB=0

D．

aA=0.5g，aB=1.5g

10．如圖所示為廈門胡里山炮臺(tái)的一門大炮．假設(shè)炮彈水平射出，以海平面為重力勢能零點(diǎn)，炮彈射出時(shí)的動(dòng)能恰好為重力勢能的3倍，不計(jì)空氣阻力，則炮彈落到海平面時(shí)速度方向與海平面的夾角為（　　）

A．

60°

B．

45°

C．

37°

D．

30°

9．如圖，質(zhì)量為M、半徑為R的半球形物體A放在水平地面上，通過最高點(diǎn)處的釘子用水平細(xì)線拉住一質(zhì)量為m、半徑為r的光滑球B，則（　　）

	A．	B對(duì)A的壓力大小為$\frac{R+r}{R}$mg		B．	A對(duì)地面的摩擦力方向向左
	C．	細(xì)線對(duì)小球的拉力大小為$\frac{r}{R}$mg		D．	A對(duì)地面的壓力等于Mg

8．在一次軍事演習(xí)中，某空降兵從懸停在空中的直升飛機(jī)上跳下，從跳離飛機(jī)到落地的過程中沿豎直方向運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，則下列說法正確的是（　�。�

	A．	0-10s內(nèi)空降兵運(yùn)動(dòng)的加速度越來越大
	B．	0s-10s內(nèi)空降兵處于超重狀態(tài)
	C．	10-15s內(nèi)空降兵和降落傘整體所受重力小于空氣阻力
	D．	10s-15s內(nèi)空降兵處于失重狀態(tài)

7．如圖所示，三條繩子的一端都系在細(xì)直桿頂端，另一端都固定在水平面上，將桿豎直緊壓在地面上，若三條繩長度不同，下列說法正確的有（　�。�

	A．	三條繩中的張力都相等
	B．	桿對(duì)地面的壓力大于自身重力
	C．	繩子對(duì)桿的拉力在水平方向的合力不為零
	D．	繩子拉力的合力與桿的重力是一對(duì)平衡力

6．在第15屆機(jī)器人世界杯賽上，中科大“藍(lán)鷹”隊(duì)獲得仿真2D組冠軍和服務(wù)機(jī)器人組亞軍．如圖所示，科大著名服務(wù)機(jī)器人“可佳”要執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)，給它設(shè)定了如下動(dòng)作程序：在平面內(nèi)由點(diǎn)（0，0）出發(fā)，沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)（3，1），再由點(diǎn)（3，1）沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)（1，4），又由點(diǎn)（1，4）沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)（5，5），然后由點(diǎn)（5，5）沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)（2，2）．該個(gè)過程中機(jī)器人所用時(shí)間是2$\sqrt{2}$s，則（　�。�

	A．	機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條直線
	B．	機(jī)器人不會(huì)兩次通過同一點(diǎn)
	C．	整個(gè)過程中機(jī)器人的位移大小為$\sqrt{2}$m
	D．	整個(gè)過程中機(jī)器人的平均速度為1.0m/s

5．有關(guān)物理學(xué)研究問題方法的敘述正確的是（　�。�

	A．	亞里士多德首先采用了以實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)猜想和假設(shè)的科學(xué)方法
	B．	探究加速度與力、質(zhì)量三個(gè)物理量之間的定量關(guān)系，采用控制變量法研究
	C．	用比值法來描述加速度這個(gè)物理量，其表達(dá)式為a=$\frac{F}{m}$
	D．	將物體視為質(zhì)點(diǎn)，采用了等效替代法

4．在“探究功與速度變化的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采取如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用所掛鉤碼的重力代替細(xì)線對(duì)小車的拉力，通過對(duì)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在紙帶上留下點(diǎn)跡的分析處理，以確定小車的位移和與之相關(guān)的瞬時(shí)速度，從而尋找功與速度變化的關(guān)系．
（1）為避免引入摩擦力做功，調(diào)試實(shí)驗(yàn)裝置時(shí)應(yīng)平衡摩擦力；
（2）在“用所掛鉤碼的重力代替細(xì)線對(duì)小車的拉力”時(shí)，為減少實(shí)驗(yàn)誤差，應(yīng)該使懸掛鉤碼的質(zhì)量比小車的質(zhì)量�。�