10．甲車以V₁的速度在平直的公路上勻速行駛，乙車以V₂的速度與甲車平行同向做勻速直線運(yùn)動(dòng)，（V₁＞V₂））．甲車經(jīng)過乙車旁邊開始以加速度大小為a的剎車過程，從甲車剎車開始計(jì)時(shí)，求：
（1）乙車在追上甲車前，從開始計(jì)時(shí)到兩車相距最大距離所用的時(shí)間為？
（2）乙車在追上甲車前，兩車相距的最大距離？
（3）乙車追上甲車所用的時(shí)間．

9．一質(zhì)點(diǎn)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，初速度為5m/s，加速度為3m/s²．試求該質(zhì)點(diǎn)：
（1）第5s末的速度；
（2）前5s內(nèi)的位移；
（3）第5s內(nèi)的位移．

8．一個(gè)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的物體，初速度v₀=2.0m/s，在第1s 內(nèi)通過的位移是3m，則它的加速度為2m/s²，在最初的3s內(nèi)位移為15m．

7．做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體，它在第1s內(nèi)通過的位移14m，在第3s內(nèi)通過的位移6m，那么該運(yùn)動(dòng)物體的（　�。�

	A．	加速度為-8m/s2，初速度為14m/s		B．	加速度為-4m/s2，初速度為16m/s
	C．	經(jīng)過3.5s后物體的速度變?yōu)?		D．	經(jīng)過4s后物體的速度變?yōu)?

6．某物理學(xué)習(xí)小組的同學(xué)在研究性學(xué)習(xí)過程中，用伏安法研究某電子元件R₁（6V，2.5W）的伏安特性曲線，要求多次測量并盡可能減小實(shí)驗(yàn)誤差，備有下列器材
A、直流電源（6V，內(nèi)阻不計(jì)）
B、電流表G（滿偏電流3mA，內(nèi)阻10Ω）
C、電流表A（0～0.6A，內(nèi)阻未知）
D、滑動(dòng)變阻器R（0～20Ω，5A）
E、滑動(dòng)變阻器R'（0～200Ω，1A）
F、定值電阻R₀（阻值為1990Ω）
G、開關(guān)與導(dǎo)線若干
（1）根據(jù)題目提供的實(shí)驗(yàn)器材，請你設(shè)計(jì)測量電子元件R₁伏安特性曲線的電路原理圖（R₁可用“”表示）（請畫在圖1方框內(nèi)）

（2）在實(shí)驗(yàn)中，為了操作方便且能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行測量，滑動(dòng)變阻器應(yīng)選用D（溫馨提示：填寫器材前面的字母序號(hào)）
（3）將上述電子元件R₁和另一個(gè)電子元件R₂接入如圖2所示的電路甲中，他們的伏安特性曲線分別如圖3中oa、ab所示，電源的電動(dòng)勢E=7.0V，內(nèi)阻忽略不計(jì)，調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器R₃，使電子元件R₁和R₂消耗的電功率恰好相等，則此時(shí)電子元件R₁的阻值為10Ω，R₃接入電路的阻值為8.0Ω（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

5．如圖所示，質(zhì)量為M、內(nèi)有半徑R的半圓形軌道的槽體放在光滑的平臺(tái)上，左端緊靠一臺(tái)階，質(zhì)量 為m的小球從槽頂端A點(diǎn)由靜止釋放，若槽內(nèi)光滑． 求：
 ①小球滑到圓弧最低點(diǎn)時(shí)，槽體對其支持力F_N的大�。�
 ②小球在槽右端上升的最大高度h．

4．下列說法中正確的是（　�。�

	A．	水面上的油膜在陽光照射下會(huì)呈現(xiàn)彩色，這是由光的衍射造成的
	B．	根據(jù)麥克斯韋的電磁場理論可知，變化的電場周圍一定可以產(chǎn)生變化的磁場
	C．	狹義相對論認(rèn)為：光在真空中的傳播速度都是一個(gè)常數(shù)，不隨光源和觀察者所在參考系的相對運(yùn)動(dòng)而改變
	D．	波長越短的電磁波，反射性能越強(qiáng)
	E．	在“探究單擺周期與擺長的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，測量單擺周期應(yīng)該從小球速度為零的最高處開始計(jì)時(shí)，以減小實(shí)驗(yàn)誤差

3．如圖所示，游標(biāo)卡尺的示數(shù)為2.2mm；螺旋測微器的示數(shù)為3.289mm．

2．如圖1所示，為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置及數(shù)字化信息系統(tǒng)獲得了小車加速度a與鉤碼的質(zhì)量及小車和砝碼的質(zhì)量對應(yīng)關(guān)系圖．鉤碼的質(zhì)量為m₁，小車和砝碼的質(zhì)量為m₂，重力加速度為g．

（1）下列說法正確的是D．
A．每次在小車上加減砝碼時(shí)，應(yīng)重新平衡摩擦力
B．實(shí)驗(yàn)時(shí)若用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器應(yīng)先釋放小車后接通電源
C．本實(shí)驗(yàn)m₂應(yīng)遠(yuǎn)小于m₁
D．在用圖象探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時(shí)，應(yīng)作a-$\frac{1}{{m}_{2}}$圖象
（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)由于疏忽，遺漏了平衡摩擦力這一步驟，測得F=m₁g，作出a-F圖象，他可能作出圖2中丙（選填“甲”、“乙”、“丙”）圖線．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是C．
A．小車與軌道之間存在摩擦          B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量太大        D．所用小車的質(zhì)量太大
（3）實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)遺漏了平衡摩擦力這一步驟，若軌道水平，他測量得到的$\frac{1}{{m}_{2}}$-a圖象，如圖3．設(shè)圖中直線的斜率為k，在縱軸上的截距為b，則小車與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=$\frac{gk}$，鉤碼的質(zhì)量m₁=$\frac{1}{gk}$．