汽車啟動后做勻加速直線運動，它在第5s內(nèi)行駛了18m，則它在第7s未的速度是（　�。�

A．18m/s

B．28m/s

C．26m/s

D．無法計算

如圖所示，甲、乙兩車分別由靜止開始從A點出發(fā)，沿直線AC運動．甲先以加速度a₁．作初速度為零的勻加速運動，到達曰點后作加速度為a₂的勻加速運動，到達C點的速度為v，總共歷時t_甲．乙作初速度為零加速度為a₃的勻加速運動，到達C點的速度也為v，歷時t_乙．若a₁≠a₂≠a₃，則下列說法正確的是（　�。�

A．可能有t甲=t乙

B．一定有t甲＜t乙

C．若a1＞a3，一定有t甲＜t乙

D．若a1＞a3，可能有t甲＜t乙

光滑水平面上，一物體靜止．在前5秒受一正東方向、大小是10N的恒力作用，從第5秒末開始改為正北方向大小為5N的恒力作用10秒，以下說法不正確的是（　�。�

A．在第10秒末向正北方向運動

B．從第5秒末開始做曲線運動

C．在第10秒末的加速度方向是正北

D．在第15秒末的速度方向是向東偏北45°

一輛汽車剎車后做勻減速直線運動，初速度為20m/s，加速度大小為2m/s²．試求該汽車：
（1）剎車后第4s末的速度？
（20剎車后4s內(nèi)的平均速度？
（3）剎車后12s內(nèi)的位移？

一質(zhì)量為m的物體，在幾個共點力的作用下靜止在光滑的水平桌面上，現(xiàn)把其中一個水平方向的力F突然增大到3F，保持其它力不變，則在ts末該力的功率為（　�。�

A． 9F2 m t

B． 6F2 m t

C． 4F2 m t

D． 3F2 m t

圖為倉庫中常用的皮帶傳輸裝置示意圖，它由兩臺皮帶傳送機組成，一臺水平傳送，A、B兩端相距3m，另一臺傾斜，傳送帶與地面的夾角θ=37?，C、D兩端相距4.45m，B、C相距很近．水平傳送以5m/s的速度沿順時針方向轉(zhuǎn)動，現(xiàn)將質(zhì)量為10kg的一袋大米無初速度地放在A端，它隨傳送帶到達B端后，速度大小不變地傳到傾斜送帶的C點，米袋與兩傳送帶間的動摩擦因數(shù)均為0.5，g取10m/s²，sin37?=0.6，cos37?=0.8 試求：
（1）米袋沿傳送帶從A運動到B的時間
（2）若CD部分傳送帶不運轉(zhuǎn)，求米袋沿傳送帶在CD上所能上升的最大距離；
（3）若傾斜部分CD以4m/s的速率順時針方向轉(zhuǎn)動，求米袋從C運動到D所用的時間．

一輛汽車正以v₀=30m/s的速度在平直路面上行駛，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)正前方約50m處有一個障礙物，立即以大小為8m/s²的加速度剎車．為了研究汽車經(jīng)過2s是否撞上障礙物，甲、乙兩位同學(xué)根據(jù)已知條件作出以下判斷：
甲同學(xué)認為汽車已撞上障礙物，理由是：
在2s時間內(nèi)汽車通過的位移x=v0t+

1

2

at2=30×2+

1

2

×8×4=76m＞50m
乙同學(xué)也認為汽車已撞上障礙物，理由是：
在2s時間內(nèi)汽車通過的位移x=

v2-v02

2a

=

0-302

2×(-8)

=56.25m＞50m
問：以上兩位同學(xué)的判斷是否正確？如果不正確，請指出錯誤的原因，并作出正確的解答．

某汽車正以12m/s的速度在路面上勻速行駛，前方出現(xiàn)緊急情況需剎車，加速度大小是3m/s²，求：
（1）汽車5s末的速度．
（2）汽車前5秒的位移．

民用航空客機的機艙除通常的艙門外還設(shè)有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機在著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個由氣囊組成的斜面，機艙中的乘客就可以沿斜面迅速滑行到地面上來．若某型號的客機緊急出口離地面高度為4.0m，構(gòu)成斜面的氣囊長度為5.0m，要求緊急疏散時乘客從氣囊上由靜止下滑到達地面的時間不超過2.0s，則乘客下滑的加速度至少為多大？氣囊和下滑乘客間的動摩擦因數(shù)不得超過多少？（g取10m/s²）

一物體做勻減速直線運動，初速度為16m/s，加速度大小為3m/s²，則2秒后其速度為（　�。�

A．22m/s

B．10m/s

C．21m/s

D．11m/s