測(cè)速儀安裝有超聲波發(fā)射和接收裝置，如圖所示，B為測(cè)速儀，A為汽車，兩者相距335 m，某時(shí)刻B發(fā)出超聲波，同時(shí)A由靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)B接收到反射回來(lái)的超聲波信號(hào)時(shí)，AB相距355 m，已知聲速340 m/s，則汽車的加速度大小為

質(zhì)量為M的拖拉機(jī)拉著耙來(lái)耙地，由靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在時(shí)間t內(nèi)前進(jìn)的距離為s，耙地時(shí)，拖拉機(jī)受到的牽引力恒為F，受到地面的阻力為自重的k倍，耙所受阻力恒定，連接桿質(zhì)量不計(jì)且與水平面的夾角保持不變．求：
（1）拖拉機(jī)的加速度大小。
（2）拖拉機(jī)對(duì)連接桿的拉力大小。
（3）時(shí)間t內(nèi)拖拉機(jī)對(duì)耙做的功。

為了測(cè)量蹦床運(yùn)動(dòng)員躍起的高度，可在彈性網(wǎng)上安裝壓力傳感器，利用傳感器記錄運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)彈性網(wǎng)的壓力，并由計(jì)算機(jī)作出壓力一時(shí)間（F一t）圖象，如圖所示。運(yùn)動(dòng)員在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)可視為質(zhì)點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力，則可求得運(yùn)動(dòng)員在0～6.9s時(shí)間內(nèi)躍起的最大高度為（g=10m/s²）

某日有霧的清晨，一艘質(zhì)量為m=500t的輪船，從某碼頭由靜止起航做直線運(yùn)動(dòng)，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率等于額定功率不變，經(jīng)t₀=10min后，達(dá)到最大行駛速度v_m=20m/s，霧也恰好散開(kāi)，此時(shí)船長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)航線正前方S=480m處，有一只拖網(wǎng)漁船以v=5m/s的速度沿垂直航線方向勻速運(yùn)動(dòng)，且此時(shí)漁船船頭恰好位于輪船的航線上，輪船船長(zhǎng)立即下令采取制動(dòng)措施，附加了恒定的制動(dòng)力F=1.0×10⁵N，結(jié)果漁船的拖網(wǎng)越過(guò)輪船的航線時(shí)，輪船也恰好從該點(diǎn)通過(guò)，從而避免了事故的發(fā)生。已知漁船連同拖網(wǎng)總長(zhǎng)度L=200m（不考慮拖網(wǎng)漁船的寬度），假定水對(duì)船阻力的大小恒定不變，求：
（1）輪船減速時(shí)的加速度a；
（2）輪船的額定功率P；
（3）發(fā)現(xiàn)漁船時(shí)，輪船離開(kāi)碼頭的距離。

關(guān)于勻加速直線運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是

對(duì)于一單向勻減速運(yùn)動(dòng)的物體，在靜止前下列說(shuō)法中正確的是

兩物體都做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，在給定的時(shí)間間隔內(nèi)

某質(zhì)點(diǎn)的位移隨時(shí)間的變化規(guī)律是x=4t+2t²，x與t的單位分別為m和s，則質(zhì)點(diǎn)的初速度與加速度分別為

如圖所示為一質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的位移隨時(shí)間變化的圖象，圖象是一條拋物線，方程為x=-5t²+40t。下列說(shuō)法正確的是

汽車以2m/s²的加速度由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，5s內(nèi)汽車的位移為_(kāi)___，第5s內(nèi)汽車的位移為_(kāi)__。