A．HA=HB=HC B．HA＞HB＞HCC．HA＝HB＞HC D．HA＞HB＝HC第Ⅱ卷 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

（2007?廈門(mén)模擬）用如圖所示裝置驗(yàn)證動(dòng)量守量定律，質(zhì)量為mA的鋼球A用細(xì)線(xiàn)懸掛于點(diǎn)O，質(zhì)量為mB的鋼球B放在離地面高度為h的小支柱N上，O點(diǎn)到A球球心的距離為l，使懸線(xiàn)在A球釋放前張緊，且線(xiàn)與豎直線(xiàn)的夾角為α，A球釋放后擺到最低點(diǎn)時(shí)恰好與B球正碰，碰撞后，A球把輕質(zhì)指針OC推移到與豎直線(xiàn)夾角β處，B球落到地面上，地面上鋪一張蓋有復(fù)寫(xiě)紙的白紙D．保持α不變，多次重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)，白紙上記錄了多種B球的落點(diǎn)，圖中s是B球初始位置到落點(diǎn)的水平位移．
（1）為了驗(yàn)證兩球碰撞過(guò)程中動(dòng)量守恒，某同學(xué)測(cè)得A球質(zhì)量mA，B球質(zhì)量mB，高度h，水平位移s，夾角α，還應(yīng)測(cè)得
夾角β
夾角β
、
線(xiàn)長(zhǎng)l
線(xiàn)長(zhǎng)l
等物理量．
（2）用測(cè)量的物理量表示碰撞前后A球、B球的動(dòng)量：PA=
mA
2gl(1-cosα)
mA
2gl(1-cosα)
，PA′=
mA
2gl(1-cosβ)
mA
2gl(1-cosβ)
，PB=
0
0
，PB′
mBs
g
2h
mBs
g
2h
．

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如圖所示，光滑的彎曲軌道AB的末端水平，小球1從軌道上A點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，與靜止在末端B處的小球2發(fā)生彈性正碰，小球2拋出后落在斜面上．已知兩小球質(zhì)量相等，斜面的傾角為θ，A點(diǎn)與軌道末端B點(diǎn)的高度差為h，斜面底端在拋出點(diǎn)B的正下方，斜面頂端與拋出點(diǎn)在同一水平面上，斜面長(zhǎng)度為L(zhǎng)，斜面上M、N兩點(diǎn)將斜面長(zhǎng)度等分成3段，兩小球都可以看作質(zhì)點(diǎn)，一切阻力不計(jì)．求：
（1）小球2從B點(diǎn)飛出時(shí)的速度大�。�
（2）為使小球2能落在M點(diǎn)以上（含M點(diǎn)），小球1開(kāi)始釋放的位置相對(duì)于拋出點(diǎn)B的高度h應(yīng)滿(mǎn)足什么條件？

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如圖所示為摩托車(chē)特技比賽用的部分賽道，由一段傾斜坡道AB與豎直圓形軌道BCD銜接而成，銜接處平滑過(guò)渡且長(zhǎng)度不計(jì)．已知坡道的傾角θ=11.5°，圓形軌道的半徑R=10m，摩托車(chē)及選手的總質(zhì)量m=250kg，摩托車(chē)在坡道行駛時(shí)所受阻力為其重力的0.1倍．摩托車(chē)從坡道上的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始向下行駛，A與圓形軌道最低點(diǎn)B之間的豎直距離h=5m，發(fā)動(dòng)機(jī)在斜坡上產(chǎn)生的牽引力F=2 750N，到達(dá)B點(diǎn)后摩托車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)．已知sin11.5°=
15
，g取10m/s2，求：
（1）摩托車(chē)在AB坡道上運(yùn)動(dòng)的加速度；
（2）摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)到圓軌道最低點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力；
（3）若運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)時(shí)恰好不脫離軌道，求摩托車(chē)在BC之間克服摩擦力做的功．

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（16分） 如圖所示為摩托車(chē)特技比賽用的部分賽道，由一段傾斜坡道AB與豎直圓形軌道BCD銜接而成，銜接處平滑過(guò)渡且長(zhǎng)度不計(jì)．已知坡道的傾角θ＝11.5°，圓形軌道的半徑R＝10 m，摩托車(chē)及選手的總質(zhì)量m＝250 kg，摩托車(chē)在坡道行駛時(shí)所受阻力為其重力的0.1倍．摩托車(chē)從坡道上的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始向下行駛，A與圓形軌道最低點(diǎn)B之間的豎直距離h＝5 m，發(fā)動(dòng)機(jī)在斜坡上產(chǎn)生的牽引力F＝2750 N，到達(dá)B點(diǎn)后摩托車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)．已知sin11.5°＝，g取10 m/s2，求：

(1) 摩托車(chē)在AB坡道上運(yùn)動(dòng)的加速度；

(2) 摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)到圓軌道最低點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力；

(3) 若運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)時(shí)恰好不脫離軌道，求摩托車(chē)在BC之間克服摩擦力做的功．

 

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（2013江蘇省連云港市期末）如圖所示為摩托車(chē)特技比賽用的部分賽道，由一段傾斜坡道AB與豎直圓形軌道BCD銜接而成，銜接處平滑過(guò)渡且長(zhǎng)度不計(jì)。已知坡道的傾角θ=11.5°，圓形軌道的半徑R=10m，摩托車(chē)及選手的總質(zhì)量m=250kg，摩托車(chē)在坡道行駛時(shí)所受阻力為其重力的0.1倍。摩托車(chē)從坡道上的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始向下行駛，A與圓形軌道最低點(diǎn)B之間的豎直距離h=5m，發(fā)動(dòng)機(jī)在斜坡上產(chǎn)生的牽引力F=2750N，到達(dá)B點(diǎn)后摩托車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。已知，g=10m/s2.

(1)求摩托車(chē)在AB坡道上運(yùn)動(dòng)的加速度；

(2)求摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)到圓軌道最低點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力；

(3)若運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)時(shí)恰好不脫離軌道，則摩托車(chē)在BC之間克服摩擦力做了多少功？

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