2008年10月20日，中國第25次南極考察隊搭乘“雪龍”號極地科考船駛離上海，前往南極，此次科考的任務(wù)，是在南極內(nèi)陸冰蓋的冰穹a地區(qū)建立一座考察站昆侖站。南緯80度25分01秒,東經(jīng)77度06分58秒。高程4087米,位于南極內(nèi)陸冰蓋最高點冰穹A西南方向約7.3公里,預(yù)計建站工作將于2009年1月底前完成。這也是繼長城站(62°12'59"S,58°57'52"W)、中山站(69°22'24"S, 76°22'40"E)之后，中國建立的第三座南極考察站。冰穹a位于南極內(nèi)陸冰蓋的最高點，海拔4093米，空氣稀薄，年平均溫度接近-60℃，被稱為“不可接近之極”。 回答下面試題。

. 對將建的昆侖站的方位正確的是（    ）

A．位于南極的西南方                 B．位于長城站的東南方

C．位于中山站的西南方               D．位于北京的東南方

. 關(guān)于昆侖站，下列說法錯誤的是（    ）

A．中山站出現(xiàn)極晝現(xiàn)象時，昆侖站也處于極晝                  

B．長城站出現(xiàn)極夜現(xiàn)象時，昆侖站也處于極夜

C．昆侖站位于冰穹a地區(qū)，是進行天文觀測理想的地方             

D．昆侖站在一年中出現(xiàn)極晝和極夜的時間比中山站都要長

材料一  2009年10月11日上午10時許，我國南極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船，從上海浦東外高橋的極地考察國內(nèi)基地出發(fā)，啟程前往南極。此次考察為期約180天，擬定于次年4月10日返回上海。

材料二  此次前往南極科考航線示意圖

（1）科考船從上海出發(fā)時，沿途海域此時多臺風天氣，下列關(guān)于該天氣系統(tǒng)的示意圖中，正確的是（    ）

（2）圖中③點所在地的氣候類型是　　，其成因是　　　。

（3）經(jīng)過圖中②點海域附近時，周圍海域與陸地上的等溫線分布如下圖所示，此時影響甲處等溫線彎曲的主要因素是　　，影響乙處等溫線彎曲的主要因素是　　。

（4）下列說法中，正確的是（    ）（雙選題）

       A．中山站盛行勢力強勁的東北風

       B．南極大陸終年嚴寒，最主要的原因是緯度高

       C．此次科考期間易觀察到極光現(xiàn)象，是研究極光的最佳時機

       D．經(jīng)過④海域時遇到的西風漂流，其性質(zhì)為寒流

 根據(jù)下列材料，回答相關(guān)問題。

材料一  2009年10月11日上午10時許，我國南極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船，從上海浦東外高橋的極地考察國內(nèi)基地出發(fā)，啟程前往南極。此次考察為期約180天，擬定于次年4月10日返回上海。

材料二  此次前往南極科考航線示意圖

（1）科考船從上海出發(fā)時，沿途海域此時多臺風天氣，下列關(guān)于該天氣系統(tǒng)的示意圖中，正確的是（▲）（2分）

（2）圖中③點所在地的氣候類型是　▲　，其成因是　　▲　。

（3）經(jīng)過圖中②點海域附近時，周圍海域與陸地上的等溫線分布如右圖所示，此時影響甲處等溫線彎曲的主要因素是　▲　，影響乙處等溫線彎曲的主要因素是　▲　。

（4）下列說法中，正確的是（ ▲ ）（雙選題）（3分）

A．中山站盛行勢力強勁的東北風

B．南極大陸終年嚴寒，最主要的原因是緯度高

C．此次科考期間易觀察到極光現(xiàn)象，是研究極光的最佳時機

D．經(jīng)過④海域時遇到的西風漂流，其性質(zhì)為寒流

根據(jù)下列材料，回答相關(guān)問題。

材料一  2009年10月11日上午10時許，我國南極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船，從上海浦東外高橋的極地考察國內(nèi)基地出發(fā)，啟程前往南極。此次考察為期約180天，擬定于次年4月10日返回上海。

材料二  此次前往南極科考航線示意圖

（1）科考船從上海出發(fā)時，沿途海域此時多臺風天氣，下列關(guān)于該天氣系統(tǒng)的示意圖中，正確的是（  ）

（2）圖中③點所在地的氣候類型是　　，其成因是　　。

（3）經(jīng)過圖中②點海域附近時，周圍海域與陸地上的等溫線分布如右圖所示，此時影響甲處等溫線彎曲的主要因素是　　，影響乙處等溫線彎曲的主要因素是　　。

（4）下列說法中，正確的是（  ）（雙選題）

A．中山站盛行勢力強勁的東北風

B．南極大陸終年嚴寒，最主要的原因是緯度高

C．此次科考期間易觀察到極光現(xiàn)象，是研究極光的最佳時機

D．經(jīng)過④海域時遇到的西風漂流，其性質(zhì)為寒流