35．青藏高原上的主要公路干線有 . .新臧和滇臧. 【查看更多】

 

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鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要長(zhǎng)距離運(yùn)輸方式。讀下面中國(guó)主要鐵路干線示意圖和中國(guó)人口分布示意圖，回答下題。

(1)

我們一般將大致與緯線平行的鐵路稱為東西走向的鐵路，將大致與經(jīng)線平行的鐵路稱為南北走向的鐵路。下面對(duì)鐵路歸類，正確的一組是

[　　]

A．

北京－九龍（京九線）、西安－鄭州（隴海線＜部分＞）

B．

北京－上海（京滬線）、北京－包頭（京包線）

C．

貴陽(yáng)－株洲－杭州（滬昆線＜部分＞）、連云港－蘭州（隴海線）

D．

昆明－南寧（南昆線）、北京－廣州（京廣線）

(2)

暑假，同學(xué)們參加某旅游公司組織的夏令營(yíng)活動(dòng)，準(zhǔn)備從樂山站出發(fā)乘坐火車先后參觀西安秦始皇陵兵馬俑、蘭州黃河風(fēng)情線、西寧青海湖、拉薩布達(dá)拉宮，然后乘飛機(jī)返回成都。正確的旅游線路是

　

[　　]

A．

成昆線－寶成線－隴海線－青藏線

B．

寶成線－成昆線－貴昆線－隴海線－蘭新線－青藏線

C．

成昆線－成渝線－襄渝線－隴海線－青藏線

D．

寶成線－青藏線－蘭新線－隴海線－成昆線

(3)

關(guān)于我國(guó)人口分布特點(diǎn)的敘述，正確的是

[　　]

A．

黑河——騰沖一線以西北人口稠密

B．

黑河——騰沖一線以西南人口稠密

C．

黑河——騰沖一線以東南人口稠密

D．

黑河——騰沖一線以西北無(wú)人口分布

(4)

對(duì)形成我國(guó)人口如圖所示分布原因的分析，錯(cuò)誤的是

[　　]

A．

東部、東南部地形以平原、丘陵為主

B．

西北部氣候干旱

C．

東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

D．

西北部面積太大，約占全國(guó)面積90％

(5)

對(duì)照兩幅圖，可以看出

[　　]

A．

人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，鐵路線數(shù)量較多

B．

西北地區(qū)降水少導(dǎo)致鐵路線少

C．

青藏高原太高，所以沒有鐵路分布

D．

四川盆地人口非常稠密，所以鐵路線也是全國(guó)最稠密的地區(qū)

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讀材料一和材料二解答問題：

材料一：見如圖所示

材料二：青藏鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，由青海省省會(huì)西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)1963千米。這條鐵路分兩期修建，一期工程由青海省西寧市至青海西部重鎮(zhèn)格爾木市（簡(jiǎn)稱西格段），長(zhǎng)約845千米，已于1984年建成通車。二期工程，由格爾木至西藏拉薩（簡(jiǎn)稱格拉段），新建成路長(zhǎng)度1118千米。其中青海省境內(nèi)564千米，西藏境內(nèi)554千米。

青藏鐵路格拉段，地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，沿線人煙稀少，高寒缺氧。全線海拔高度大于4000米以上地段956千米，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)的最長(zhǎng)的鐵路。青藏鐵路可以連接隴海鐵路等鐵路干線，并可與亞歐大陸橋通道相連，是一條重要的干線鐵路。鐵路走向與青藏公路大體平行，便于鐵路建設(shè)物資運(yùn)輸，工期較短。

青藏鐵路由格爾木車站引出后，向南溯格爾木河而上，基本沿青藏公路南行。經(jīng)納赤臺(tái)、西大灘越昆侖山，跨楚瑪爾河過五道梁，越過可可西里山、風(fēng)火山經(jīng)二道溝跨沱沱河，翻開心嶺過尕爾曲經(jīng)雁石坪、溫泉，翻越唐古拉山入西藏至安多，經(jīng)錯(cuò)那沿那曲而上，在老機(jī)場(chǎng)附近設(shè)那曲站后向南至桑雄，翻九子拉埡口，經(jīng)當(dāng)雄、寧中，沿藏布曲穿羊八井峽谷至拉薩。

（1）修建青藏鐵路不利的自然因素主要有

[　　]

A．植被、動(dòng)物
B．氣候、土壤
C．地形、地勢(shì)
D．水文、地質(zhì)

（2）修建青藏鐵路的宏偉規(guī)劃得到實(shí)施，主要決定性因素是

[　　]

A．國(guó)際合作加強(qiáng)
B．科學(xué)技術(shù)進(jìn)步
C．經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)
D．人口分布改變

（3）修建青藏鐵路的意義有________________________。（答三方面即可）

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