（2012年2月陜西師大附中第四次模擬）一小物塊以初速度v₀沿足夠長(zhǎng)的固定斜面上滑，斜面的傾角為θ，物塊與該斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ<tanθ。下圖表示該物塊的速度v和所受摩擦力F_f隨時(shí)間t變化的圖線，其中大致正確的是（以初速度v₀的方向?yàn)檎�方向�?

（2012年2月陜西師大附中第四次模擬）如圖所示，在真空中，ab、cd是圓O的兩條直徑，在a、b兩點(diǎn)分別固定有電荷量為+Q和-Q的點(diǎn)電荷，下列說(shuō)法正確的是                         

       A．c、d兩點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度相同，電勢(shì)也相同  

       B．c、d兩點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度不同，但電勢(shì)相同  

       C．將一個(gè)正試探電荷從c點(diǎn)沿直線移動(dòng)到d點(diǎn)，電場(chǎng)力做功為零

       D．一個(gè)正試探電荷在c點(diǎn)的電勢(shì)能大于它在d點(diǎn)的電勢(shì)能

（6分）（2012年2月陜西師大附中第四次模擬）在“探究加速度與物體受力的關(guān)系”活動(dòng)中，某小組設(shè)計(jì)了如圖所示的實(shí)驗(yàn)。圖中上下兩層水平軌道表面光滑，兩完全相同的小車(chē)前端系上細(xì)線，細(xì)線跨過(guò)滑輪并分別掛上裝有不同質(zhì)量砝碼的盤(pán)，兩小車(chē)尾部細(xì)線水平連到控制裝置上，實(shí)驗(yàn)時(shí)通過(guò)控制細(xì)線使兩小車(chē)同時(shí)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，然后同時(shí)停止。實(shí)驗(yàn)中：

（1）應(yīng)使砝碼和盤(pán)的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量，這時(shí)可認(rèn)為小車(chē)受到的合力的大小等于     。

（2）若測(cè)得小車(chē)1、2的位移分別為x₁和x₂，則小車(chē)1、2的加速度之比     。

（3）要達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康�，還需測(cè)量的物理量是     。

（2012年2月陜西師大附中第四次模擬）如圖所示，A、B兩物體的質(zhì)量分別為m_A、m_B，且m_A>m_B，整個(gè)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)�；�輪的質(zhì)量和一切摩擦均不計(jì)。如果繩一端由Q點(diǎn)緩慢地向左移到P點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)重新平衡后，繩的拉力F和兩滑輪間繩子與水平方向的夾角θ變化情況是

   A．F變大，θ角變大              

   B．F變小，θ角變小

   C．F不變，θ角變小

   D．F不變，θ角不變

（2012年2月陜西師大附中第四次模擬）一小物塊以初速度v₀沿足夠長(zhǎng)的固定斜面上滑，斜面的傾角為θ，物塊與該斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ<tanθ。下圖表示該物塊的速度v和所受摩擦力F_f隨時(shí)間t變化的圖線，其中大致正確的是（以初速度v₀的方向?yàn)檎�方向�?nbsp;