13.如圖甲所示,真空中有一半徑為R,電荷量為+Q的均勻帶電球體,以球心為坐標(biāo)原點,沿半徑方向建立x軸,理論分析表明,x軸上各點的電場強度隨x變化關(guān)系如圖乙所示,a,b,c三點坐標(biāo)分別為x1、R、x2,則(  )
A.球內(nèi)部的電勢處處相等B.a點電場強度大小為$\frac{kQ}{{x}_{1}}$
C.a、c兩點是等勢點D.a、b兩點電勢差比b、c兩點電勢差大

分析 均勻帶電的球體,體外某點的電場強度則可由點電荷的電場強度公式求解,是將帶電量的球體看成處于O點的點電荷來處理.而體內(nèi)某點的電場強度,根據(jù)$E=\frac{kQ}{r^2}$與${Q_x}=\frac{X^3}{R^3}Q$共同確定.

解答 解:A、E-x圖象與x軸包圍的面積表示電勢差,故球內(nèi)部沿著半徑方向任意兩個點間的電勢差不為零,球內(nèi)部的電勢不是處處相等,故A錯誤;
B、球體內(nèi)某點的電場強度,根據(jù)E=$k\frac{Q}{r^2}$與${Q_x}=\frac{X^3}{R^3}Q$共同確定,所以x1處場強大小是:Ea=$\frac{kQ{x}_{1}}{{R}^{3}}$,故B錯誤;
C、E-x圖象與x軸包圍的面積表示電勢差,故點a與點c間的電勢差不為零,故a、c兩點不是等勢點,故C錯誤;
D、E-x圖象與x軸包圍的面積表示電勢差,故a、b兩點電勢差比b、c兩點電勢差大,故D正確;
故選:D

點評 考查帶電球殼內(nèi)部是等勢體且電場強度處處為零,體外則是看成點電荷模型來處理;而電勢則由電荷從該點移到電勢為零處電場力做功與電量的比值來確定;注意比較電勢也可以由圖象和橫軸的面積來表示.

練習(xí)冊系列答案
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(1)下列實驗步驟中錯誤的是A和B,可有可無的是E.
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B.將連有重物的紙帶穿過限位孔,用手提住,讓手盡量靠近打點計時器;
C.接通電源再松開紙帶;
D.更換紙帶,重復(fù)幾次,選點跡清晰的紙帶進(jìn)行測量;
E.用天平測量重物的質(zhì)量.
(2)已知重物質(zhì)量為1.0kg,打點計時器所用電源的頻率為50Hz,查得當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣萭=9.80m/s2,該同學(xué)選擇了一條理想的紙帶,紙帶上第1個點記作O,測得第1個點與第2點間間距為2mm,另選三個連續(xù)的點A、B、C作為測量點,用刻度尺測量各測量點對應(yīng)刻度尺上的讀數(shù)如圖2所示(圖中的數(shù)據(jù)為從起始點0到該測量點的距離),根據(jù)以上數(shù)據(jù),可知在打B點時重物的速度為0.790m/s;從O點運動到B點過程中,重物的動能增加量為0.312J,重力勢能減少量為0.318J (計算結(jié)果取三位有效數(shù)字);根據(jù)計算的數(shù)據(jù)可得出結(jié)論在誤差允許范圍內(nèi)重物下落過程中的機械能守恒,產(chǎn)生誤差的主要原因是空氣阻力和摩擦阻力等.

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(1)若轎車到達(dá)B點速度剛好為v=10m/s,轎車在AB下坡段加速度的大;
(2)為保證行車安全,車輪不打滑,水平圓弧段BC半徑R的最小值;
(3)轎車A點到D點全程的最短時間(保留兩位小數(shù)).

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D.運動員落到雪坡時的速度大小是

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A.vA=2m/s,vB=3m/s,vC=4m/s

B.vA=2m/s,vB=4m/s,vC=6m/s

C.vA=3m/s,vB=4m/s,vC=5m/s

D.vA=3m/s,vB=5m/s,vC=7m/s

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同步練習(xí)冊答案