20.圖甲為驗(yàn)證牛頓第二定律的實(shí)驗(yàn)裝置示意圖.圖中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源為50Hz的交流電源,打點(diǎn)的時(shí)間間隔用△t表示.在小車質(zhì)量未知的情況下,某同學(xué)設(shè)計(jì)了一種方法用來研究“在外力一定的條件下,物體的加速度與其質(zhì)量間的關(guān)系”.

(1)完成下列實(shí)驗(yàn)步驟中的填空:
①平衡小車所受的阻力:小吊盤中不放物塊,調(diào)整木板右端的高度,用手輕撥小車,直到打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出一系列等間距的點(diǎn).
②按住小車,在小吊盤中放入適當(dāng)質(zhì)量的物塊,在小車中放入砝碼.
③打開打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源,釋放小車,獲得帶有點(diǎn)跡的紙帶,在紙帶上標(biāo)出小車中砝碼的質(zhì)量m.
④按住小車,改變小車中砝碼的質(zhì)量,重復(fù)步驟③.
⑤在每條紙帶上清晰的部分,每5個(gè)間隔標(biāo)注一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn).測(cè)量相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的間距s1,s2,…求出與不同m相對(duì)應(yīng)的加速度a.
⑥以砝碼的質(zhì)量m為橫坐標(biāo),$\frac{1}{a}$為縱坐標(biāo),在坐標(biāo)紙上作出$\frac{1}{a}$-m關(guān)系圖線.若加速度與小車和砝碼的總質(zhì)量成反比,則$\frac{1}{a}$與m應(yīng)成線性關(guān)系(填“線性”或“非線性”).
(2)完成下列填空:
①本實(shí)驗(yàn)中,為了保證在改變小車中砝碼的質(zhì)量時(shí),小車所受的拉力近似不變,小吊盤和盤中物塊的質(zhì)量之和應(yīng)滿足的條件是遠(yuǎn)小于小車和砝碼的總質(zhì)量.
②設(shè)紙帶上三個(gè)相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的間距為s1、s2和s3.a(chǎn)可用s1、s3和△t表示為a=$\frac{{s}_{3}-{s}_{1}}{50△{t}^{2}}$.圖乙為用米尺測(cè)量某一紙帶上的s1、s3的情況,由圖可讀出s1=24.2mm,s3=47.3mm,由此求得加速度的大小a=1.16m/s2
③圖丙為所得實(shí)驗(yàn)圖線的示意圖.設(shè)圖中直線的斜率為k,在縱軸上的截距為b,若牛頓定律成立,則小車受到的拉力為$\frac{1}{k}$,小車的質(zhì)量為$\frac{k}$.

分析 (1)①平衡摩擦力的標(biāo)準(zhǔn)為小車可以勻速運(yùn)動(dòng),打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的紙帶點(diǎn)跡間隔均勻;⑥由牛頓第二定律得出表達(dá)式,從而進(jìn)行判斷.
(2)為了保證在改變小車中砝碼的質(zhì)量時(shí),小車所受的拉力近似不變,小吊盤和盤中物塊的質(zhì)量之和應(yīng)該遠(yuǎn)小于小車和砝碼的總質(zhì)量.
根據(jù)連續(xù)相等時(shí)間內(nèi)的位移之差是一恒量得出加速度.
由牛頓第二定律得出$\frac{1}{a}$-m的表達(dá)式,結(jié)合圖線的斜率和截距進(jìn)行求解.

解答 解:(1)平衡摩擦力的標(biāo)準(zhǔn)為小車可以勻速運(yùn)動(dòng),打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的紙帶點(diǎn)跡間隔均勻.
由a=$\frac{F}{m}$得,$\frac{1}{a}=\frac{m}{F}$,知$\frac{1}{a}$與m應(yīng)成線性關(guān)系.
(2)①設(shè)小車的質(zhì)量為M,小吊盤和盤中物塊的質(zhì)量為m,設(shè)繩子上拉力為F,
以整體為研究對(duì)象有mg=(m+M)a
解得a=$\frac{mMg}{M+m}=\frac{mg}{1+\frac{m}{M}}$,故有M>>m,即只有M>>m時(shí)才可以認(rèn)為繩對(duì)小車的拉力大小等于小吊盤和盤中物塊的重力.
②根據(jù)${s}_{3}-{s}_{1}=2a{T}^{2}$得,T=5△t,則a=$\frac{{s}_{3}-{s}_{1}}{50△{t}^{2}}$,由圖可讀出s1=24.2mm,s3=47.3mm,代入數(shù)據(jù)解得a=1.16m/s2
③設(shè)小車質(zhì)量為M,小車受到外力為F,由牛頓第二定律有F=(m+M)a;
所以$\frac{1}{a}=\frac{m}{F}+\frac{M}{F}$,則$\frac{1}{a}-m$圖象的斜率為$\frac{1}{F}$,故F=$\frac{1}{k}$,縱軸截距為b=$\frac{M}{F}=kM$,
則M=$\frac{k}$.
故答案為:(1)①等間距、蘧性。2)①遠(yuǎn)小于小車和砝碼的總質(zhì)量(填“遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量”也可以)、$\frac{{s}_{3}-{s}_{1}}{50△{t}^{2}}$,24.2(23.9~24.5之間) 47.3(47.0~47.6之間) 1.16(1.13~1.19之間)、$\frac{1}{k}$,$\frac{k}$

點(diǎn)評(píng) 實(shí)驗(yàn)問題要掌握實(shí)驗(yàn)原理、注意事項(xiàng)和誤差來源;遇到涉及圖象的問題時(shí),要先根據(jù)物理規(guī)律寫出關(guān)于縱軸與橫軸的函數(shù)表達(dá)式,再根據(jù)斜率和截距的概念求解即可.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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10.關(guān)于電流和電阻,下列說法中正確的是( 。
A.電流的方向與導(dǎo)體中正電荷的定向移動(dòng)方向相同
B.金屬導(dǎo)體溫度降低時(shí),由于自由電子的熱運(yùn)動(dòng)減慢,所以電流減小
C.對(duì)給定的導(dǎo)體,由R=U可知,通過導(dǎo)體的電流I越大,導(dǎo)體的電阻R越小
D.兩個(gè)定值電阻連接后的總電阻一定比其中某個(gè)電阻的阻值大

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11.當(dāng)使用多用電表測(cè)量物理量時(shí),多用電表表盤示數(shù)如圖所示.

(1)若此時(shí)選擇開關(guān)對(duì)準(zhǔn)×100Ω擋,則被測(cè)電阻的阻值為2800Ω.若用多用電表測(cè)量另一個(gè)電阻的阻值發(fā)現(xiàn)指針偏離最左端角度很大,則應(yīng)該換用倍率更低(填“高”或“低”)的擋位,換擋后還要?dú)W姆調(diào)零,用完電表后把選擇開關(guān)撥到OFF擋或者交流電壓最高擋.
(2)圖2是一個(gè)多量程多用電表的簡化電路圖,測(cè)量電流、電壓和電阻各有兩個(gè)量程.當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)S旋到位置3時(shí),可用來測(cè)量電阻;當(dāng)S旋到位置1、2時(shí),可用來測(cè)量電流,其中S旋到位置1時(shí)量程較大.

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8.假設(shè)地球可視為質(zhì)量均勻分布的球體.已知地球表面兩極處的重力加速度大小為g0、地球的半徑為R,地球自轉(zhuǎn)的周期為T,引力常量為G.則可知( 。
A.地球的質(zhì)量為 $\frac{{g}_{0}{R}^{2}}{G}$
B.地球表面赤道處的重力加速度大小為 $\frac{4{π}^{2}R}{{T}^{2}}$
C.近地衛(wèi)星在軌道運(yùn)行的加速度大小為 $\frac{4{π}^{2}R}{{T}^{2}}$
D.地球同步衛(wèi)星在軌道運(yùn)行的加速度大小為$\root{3}{\frac{16{g}_{0}{R}^{2}{π}^{2}}{{T}^{2}}}$

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15.如圖所示,A、B兩質(zhì)點(diǎn)以相同的水平速度v0拋出,A在豎直面內(nèi)運(yùn)動(dòng),落地點(diǎn)P1,B沿光滑斜面運(yùn)動(dòng),落地點(diǎn)為P2,不計(jì)空氣阻力,比較P1、P2 在x軸方向上距拋出點(diǎn)的遠(yuǎn)近關(guān)系及落地瞬時(shí)速度的大小關(guān)系,則有( 。
A.P1較近B.P1、P2一樣遠(yuǎn)
C.A落地時(shí),速率大D.A、B落地時(shí),速率一樣大

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5.如圖所示,在x軸上,坐標(biāo)為0處固定一個(gè)電量為-Q的負(fù)點(diǎn)電荷,坐標(biāo)為+1處固定一個(gè)電量為+4Q的正點(diǎn)電荷.那么,在x坐標(biāo)軸上,電場(chǎng)強(qiáng)度方向沿x軸正方向的點(diǎn)所在區(qū)域是(-1,0)和(1,∞).

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12.騎自行車的人沿著直線從靜止開始運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)后,在第1s、第2s、第3s、第4s內(nèi),通過的路程分別為1m、2m、3m、4m,有關(guān)其運(yùn)動(dòng)的描述正確的是( 。
A.前4 s內(nèi)的平均速度是2.5 m/sB.在第3、4 s內(nèi)平均速度是3.5 m/s
C.第3 s末的瞬時(shí)速度一定是3 m/sD.第2s內(nèi)的平均速度是1m/s

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9.2012年11月,“殲15”艦載機(jī)在“遼寧號(hào)”航空母艦上著艦成功.圖(a)為利用阻攔系統(tǒng)讓艦載機(jī)在飛行甲板上快速停止的原理示意圖.飛機(jī)著艦并成功鉤住阻攔索后,飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)立即關(guān)閉,阻攔系統(tǒng)通過阻攔索對(duì)飛機(jī)施加一作用力,使飛機(jī)在甲板上短距離滑行后停止.某次降落,以飛機(jī)著艦為計(jì)時(shí)零點(diǎn),飛機(jī)在t=0.4s時(shí)恰好鉤住阻攔索中間位置,其著艦到停止的速度一時(shí)間圖線如圖(b)所示.假如無阻攔索,飛機(jī)從著艦到停止需要的滑行距離約為1 000m.已知航母始終靜止,重力加速度的大小為g.則( 。
A.在0.4 s~2.5 s時(shí)問內(nèi),阻攔索的張力幾乎不隨時(shí)間變化
B.從著艦到停止,飛機(jī)在甲板上滑行的距離約為無阻攔索時(shí)的$\frac{1}{10}$
C.在滑行過程中,飛行員所承受的加速度大小不會(huì)超過2.5g
D.在0.4 s~2.5 s時(shí)間內(nèi),阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)做功的功率逐漸減小

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10.如圖所示,直線a和曲線b分別是在平直公路上行駛的汽車a和b的位移一時(shí)間(x-t)圖線,由圖可知(  )
A.在時(shí)刻tl,a車與b車相遇
B.在時(shí)刻t2,a、b兩車運(yùn)動(dòng)方向相反
C.在tl到t2這段時(shí)間內(nèi),b車的位移比a車小
D.在tl到t2這段時(shí)間內(nèi),b車的速率一直比a車的小

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