7.某發(fā)電廠發(fā)電機的輸出功率P=100kW,發(fā)電機端電壓U=150V,向遠處送電的輸電線的總電阻R=8Ω.要使傳輸電線上的功率損失不超過輸送功率的5%,用戶得到的電壓又正好220V,那么:
(1)應該怎樣安裝變壓器?畫出整個輸電線路的示意圖;
(2)求出所用的變壓器的原、副線圈的匝數(shù)比.

分析 根據(jù)功率損失,P=I2R求出輸電線的電流,根據(jù)輸送的功率得出輸送的電壓,根據(jù)原副線圈的電壓比等于匝數(shù)比求出升壓變壓器的匝數(shù)比.求出輸電線上的電壓損失,得出降壓變壓器的輸入電壓,從而得出降壓變壓器的匝數(shù)比.

解答 解:(1)只要安裝一臺升壓變壓器和一臺降壓變壓器,輸電線路示意圖如圖所示.

(2)按題意,P=5%P=0.05×100×103W=5×103 W.
設(shè)輸電線路中的電流為I,P=I2R,
I=$\sqrt{\frac{{P}_{損}}{R}}$=$\sqrt{\frac{5000}{8}}A=25A$,
輸送電壓U2=$\frac{P}{I}=\frac{100000}{25}V=4000V$,
對升壓變壓器$\frac{{n}_{1}}{{n}_{2}}=\frac{{U}_{1}}{{U}_{2}}=\frac{250}{4000}=\frac{1}{16}$,
輸電線路上損失電壓U=IR=25×8 V=200 V,
降壓變壓器原線圈n3兩端電壓U3=U2-U=(4000-200)V=3800 V,
用戶在副線圈n4兩端得到電壓U4=220 V,所以$\frac{{n}_{3}}{{n}_{4}}=\frac{{U}_{3}}{{U}_{4}}=\frac{3800}{220}=\frac{190}{11}$.
故升壓變壓器原、副線圈匝數(shù)比為1:16;降壓變壓器原、副線圈匝數(shù)比為190:11.
答:(1)輸電線路如圖所示.
(2)升壓變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為1:16,降壓變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為190:11.

點評 解決本題的關(guān)鍵知道原副線圈的電壓比等于線圈的匝數(shù)之比.以及知道輸電線上功率損失P=I2R.

練習冊系列答案
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A.B.C.D.

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C.卡文迪許通過扭秤實驗首次測出了引力常量
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(2)打E點時小車運動的速度vE=0.24m/s(保留兩位有效數(shù)字);
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2.汽車發(fā)動機的額定功率為40kW,質(zhì)量為2000kg,當汽車在水平路面上行駛時受到阻力為車重的0.1倍(g=10m/s2),求:
(1)汽車在路面上能達到的最大速度?
(2)若汽車以額定功率啟動,當汽車速度為5m/s時的加速度?
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12.某行星有一顆環(huán)繞它做勻速圓周運動的衛(wèi)星,由天文系觀測可知,衛(wèi)星的運動周期為T,速度為v,衛(wèi)星運動的軌道半徑是行星半徑的10倍,已知引力常量為G.求:
(1)該行星的質(zhì)量M;
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19.汽車在平直公路上做剎車實驗,若從t=0時起汽車在運動過程中的位移x與速度的平方v2之間的關(guān)系如圖所示,下列說法正確的是(  )
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B.t=0時汽車的速度為10 m/s
C.剎車過程經(jīng)過3 s的位移為7.5 m
D.剎車過程汽車加速度大小為10 m/s2

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(1)下面是實驗的主要步驟:
①安裝好氣墊導軌,調(diào)節(jié)氣墊導軌的調(diào)節(jié)旋鈕,使導軌水平;
②向氣墊導軌通入壓縮空氣;
③把打點計時器固定在緊靠氣墊導軌左端彈射架的外側(cè),將紙帶穿過打點計時器這彈射架并固定在滑塊1的左端,調(diào)節(jié)打點計時器的高度,直至滑塊拖著紙帶移動時,紙帶始終在水平方向;
④使滑塊1擠壓導軌左端彈射架上的橡皮繩;
⑤把滑塊2放在氣墊導軌的中間;
⑥先接通打點計時器的電源,然后放開滑塊1,讓滑塊帶動紙帶一起運動;
⑦取下紙帶,重復步驟④⑤⑥,選出理想的紙帶如圖(b)所示;
⑧測得滑塊1(包括撞針)的質(zhì)量620g,滑塊2(包括橡皮泥)的質(zhì)量為410g.試完善實驗步驟⑥的內(nèi)容.
(2)已知打點計時器每隔0.02s打一個點,計算可知兩滑塊相互作用以前系統(tǒng)的總動量為0.620kg•m/s;兩滑塊相互作用以后系統(tǒng)的總動量為0.618kg•m/s(保留三位有效數(shù)字).
(3)試說明(2)中兩結(jié)果不完全相等的主要原因是紙帶與打點計時器限位孔有摩擦力的作用.

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17.如圖所示為氫原子的能級圖,則下列說法正確的是( 。
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