18．下列物理量屬于矢量的是（　�。�

A．

時間

B．

路程

C．

位移

D．

溫度

17．某同學(xué)設(shè)計了一個探究加速度與物體所受合力F及質(zhì)量m間關(guān)系的實驗．圖（a）為實驗裝置簡圖，A為小車，B為打點計時器，C為裝有砂的砂桶，D為一端帶有定滑輪的長方形木板，實驗中認(rèn)為細(xì)繩對小車?yán)�力F等于砂和砂桶總重力，小車運(yùn)動加速度a可由紙帶上點求得．

①圖（b）為某次實驗得到的紙帶（交流電的頻率為50Hz），由圖中數(shù)據(jù)求出小車加速度值為2.99m/s²；
②保持小車質(zhì)量不變，改變砂和砂桶質(zhì)量，該同學(xué)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)作出了加速度a與合力F圖線如圖（c），該圖線不通過原點，明顯超出偶然誤差范圍，其主要原因是實驗前未平衡摩擦力或平衡摩擦力不足．

16．讓氦核和質(zhì)子垂直于電場的方向通過同一勻強(qiáng)電場，它們的偏轉(zhuǎn)角分別為φ₁和φ₂．已知氦核的質(zhì)量為質(zhì)子的4倍，電量為質(zhì)子的2倍．問：若它們是以相同的速度進(jìn)入勻強(qiáng)電場，則tanφ₁：tanφ₂是多少？

15．欲用伏安法測定一段阻值約為5Ω左右的金屬導(dǎo)線的電阻，要求測量結(jié)果盡量準(zhǔn)確，現(xiàn)備有以下器材：
A．電池組（3V，內(nèi)阻1Ω）          
B．電流表（0～3A，內(nèi)阻0.0125Ω）
C．電流表（0～0.6A，內(nèi)阻0.125Ω）    
D．電壓表（0～3V，內(nèi)阻3kΩ）
E．電壓表（0～15V，內(nèi)阻15kΩ）
F．滑動變阻器（0～20Ω，額定電流1A）
G．滑動變阻器（0～2 000Ω，額定電流0.3A）       
H．開關(guān)、導(dǎo)線

（1）上述器材中電流表應(yīng)選用的是C；電壓表應(yīng)選用的是D；滑動變阻器應(yīng)選用的是F；（填寫各器材的字母代號）
（2）測量電路應(yīng)采用接法；圖1（填“圖1”或“圖2”）

14．將一個電荷量q=-3×10^-6C的負(fù)點電荷，從電場中的A點移到B點時，克服電場力做功6×10^-4J，從B點移到C點電場力做功9×10^-4J．
（1）則AB間電勢差U_AB=200V、AC間的電勢差U_AC=-100V；
（2）將一個電子從電場中的A點移到C點，電場力所做的功為100電子伏特．

13．如圖所示，a、b 兩個帶正電的比荷相同的粒子，以不同的速度先后垂直于電場線從同一點進(jìn)入平行板間的 勻強(qiáng)電場后，a 粒子打在 B 板的 a?點，b 粒子打在 B 板的 b?點，若不計重力，則（　�。�

	A．	a 的電荷量一定大于 b 的電荷量		B．	b 的質(zhì)量一定大于a 的質(zhì)量
	C．	a 的速度一定大于 b 的速度		D．	b 的速度一定大于 a 的速度

12．如圖所示，質(zhì)量為m的球置于斜面上，被一個豎直擋板擋�。�現(xiàn)用一個恒力F拉斜面，使斜面在水平面上向右做加速度為a的勻加速直線運(yùn)動，忽略一切摩擦，以下說法中正確的是（　　）

	A．	豎直擋板對球的彈力可能為零
	B．	斜面對球的彈力可能為零
	C．	斜面對球的彈力大小與加速度大小無關(guān)
	D．	斜面、擋板對球的彈力與球的重力三者的合力等于ma

11．下列說法中正確的是（　�。�

	A．	氫原子由較高能級躍遷到較低能級時，電子的動能增加，原子的電勢能減少
	B．	比結(jié)合能越大，原子核越不穩(wěn)定
	C．	α射線是由原子核內(nèi)放射出的氦核，與β射線和γ射線相比它具有較強(qiáng)的穿透能力
	D．	放射性元素的半衰期不會隨溫度或壓強(qiáng)的變化而變化
	E．	康普頓效應(yīng)表面光子不僅具有能量，而且還具有動量

10．豎直上拋一球，球又落回原處，已知空氣阻力的大小正比于球的速度，下述分析正確的是（　�。�

	A．	上升過程中克服重力做的功大于下降過程中重力做的功
	B．	上升過程中克服阻力做的功等于下降過程中克服阻力的功
	C．	上升過程中合力功的絕對值大于下降過程中合力功的絕對值
	D．	上升過程中克服重力做功的最大瞬時功率大于下降過程中重力做功的最大瞬時功率

9．中國志愿者王躍參與人類歷史上第一次全過程模擬從地球往返火星的一次實驗“火星-500”活動，王躍走出登陸艙，成功踏上模擬火星表面，在火星上首次留下中國人的足跡，目前正處于從“火星”返回地球途中．假設(shè)將來人類一艘飛船從火星返回地球時，經(jīng)歷了如圖所示的變軌過程，則下列說法中正確的是（　�。�

	A．	飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動時，在P點速度大于在Q點的速度
	B．	飛船在軌道Ⅰ上運(yùn)動時的機(jī)械能大于軌道Ⅱ上運(yùn)動的機(jī)械能
	C．	飛船在軌道Ⅰ上運(yùn)動到P點時的加速度等于飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動到P點時的加速度
	D．	飛船在軌道Ⅰ上運(yùn)動的周期小于飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動的周期