如圖所示，一塊長(zhǎng)木板B放在光滑的水平 面上，在B上放一個(gè)木塊A�，F(xiàn)以恒定的拉力F拉B，由于A、B間的摩擦力的作用，A將在B上滑動(dòng)，以地面為參照物， A、B都向前移動(dòng)一段距離，在此過程中下列中說法正確的是：                   （　　）

A．外力F所做的功等于系統(tǒng)（A和B）的動(dòng)能增量

B．B對(duì)A的摩擦力所做的功等于A的動(dòng)能增量

C．A對(duì)B的摩擦力所做的功等于B對(duì)A的摩擦力所做的功

D．外力F對(duì)B所做的功等于B的動(dòng)能增量與B克服摩擦力所做的功之和

在科學(xué)探究活動(dòng)中，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸納得出結(jié)論是非常重要的環(huán)節(jié)。下面表格中記錄的是物體作直線運(yùn)動(dòng)中測(cè)得的位移x和對(duì)應(yīng)時(shí)刻t的數(shù)據(jù)。

某同學(xué)將上表中時(shí)刻與位移數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)位移成倍增加但所用時(shí)間不是成倍增加，即x與t不是正比關(guān)系，于是他猜想x與t²可能是正比關(guān)系。為驗(yàn)證他猜想的正確性，請(qǐng)?jiān)谧鴺?biāo)紙上作出x—t²圖線；如果他的猜想正確，請(qǐng)由圖線求出x與t²間的關(guān)系式，并寫在橫線上：              (斜率取2位有效數(shù)字)。

為了實(shí)驗(yàn)“神舟六號(hào)”飛船安全著陸，在飛船距離地面約1m時(shí)（即將著陸前的瞬間），安裝在返回艙底部的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火工作，使返回艙的速度由8m/s降至2m/s。設(shè)返回艙質(zhì)量為，減速時(shí)間為0.2s。設(shè)上述減速過程為勻變速直線運(yùn)動(dòng)，試回答和計(jì)算下列問題：（g取）

    （1）在返回艙減速下降過程中，航天員處于超重還是失重狀態(tài)？計(jì)算減速時(shí)間內(nèi)，航天員承受的載荷值（即航天員所受的支持力與自身重力的比值）；

    （2）計(jì)算在減速過程中，返回艙受到四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小。

2005年 10月12日9時(shí)整，我國(guó)自行研制的“神舟六號(hào)”載人飛船順利升空，飛行了115小時(shí)32分，繞地球76圈，于17日4時(shí)33分在內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)成功著陸，返回艙完好無損，宇航員費(fèi)俊龍、聶海勝自主出艙，“神舟六號(hào)”載人航天飛行圓滿成功。

飛船點(diǎn)火豎直升空時(shí)，宇航員感覺“超重感比較強(qiáng)”，儀器顯示他對(duì)座艙的最大壓力等于他體重的4倍；飛船升空后，先沿橢圓軌道運(yùn)行5圈再變軌，在距地面某一高度的圓形軌道上飛行，宇航員在艙內(nèi)感覺到自己“漂浮起來”。

（1）試分析宇航員在艙內(nèi)感覺到自己“漂浮起來”的原因。（文字表述不超過20字）

（2）求火箭升空時(shí)，火箭的最大加速度。（設(shè)火箭升空時(shí)的重力加速度為g）

（3）若已知飛船在圓形軌道上運(yùn)行的周期為T，距地面高度為h，地球半徑為R，萬有引力常量為G，求地球的質(zhì)量M。

某學(xué)習(xí)小組設(shè)計(jì)了高度可調(diào)節(jié)的滑輪裝置以探究使球形物體處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)繩拉力的大小情況，如圖2所示，初始狀態(tài)繩沿水平方向，當(dāng)定滑輪不斷升高的過程中，繩上的拉力將（      ）

A．逐漸增大           B．逐漸減小

C．先增大再減小       D．先減小再增大

河水的流速隨離河岸的距離的變化關(guān)系如圖甲所示，船在靜水中的速度與時(shí)間的關(guān)系如圖乙所示，若要使船以最短時(shí)間渡河，則（  ）

A．船渡河的最短時(shí)間是60s   

B．船在行駛過程中，船頭始終與河岸垂直

C．船在河水中航行的軌跡是一條直線  

D．船在河水中的最大速度是5m/s

如圖所示，摩托車做特技表演時(shí)，以v₀＝10m/s的初速度沖向高臺(tái)，然后從高臺(tái)水平飛出。若摩托車沖向高臺(tái)的過程中以P＝1.8kW的額定功率行駛，沖到高臺(tái)上所用時(shí)間t＝16s，人和車的總質(zhì)量m＝1.8×10²kg，臺(tái)高h＝5.0m，摩托車的落地點(diǎn)到高臺(tái)的水平距離s＝7.5m。不計(jì)空氣阻力，取g＝10m/s²。求：

（1）摩托車從高臺(tái)飛出到落地所用時(shí)間；

（2）摩托車落地時(shí)速度的大�。�

   （3）摩托車沖上高臺(tái)過程中克服阻力所做的功。

在地面上放置一豎直彈簧，距彈簧上端正上方某一高度，自由下落一小球，從小球接觸彈簧開始，到彈簧壓縮到最短的過程中，關(guān)于小球的速度v，加速度a及合外力F的變化，下列說法中正確的是（  ）

A． v始終變小，a始終變小，F(xiàn)始終變小

B． v始終變大，a始終變大，F(xiàn)始終變小

C． v先變大后變小，a先變小后變大，F(xiàn)先變小后變大

D． v先變小后變大，a先變大后變小，F(xiàn)先變大后變小

如圖所示，光滑絕緣水平面上相距L的兩點(diǎn)處分別靜止著質(zhì)量均為m的A、B兩個(gè)小球，小球A是帶有正電荷q的導(dǎo)體球，小球B是不帶電的介質(zhì)球，兩球均可視為質(zhì)點(diǎn)。今在兩球所在的足夠大區(qū)域內(nèi)加上場(chǎng)強(qiáng)為E的勻強(qiáng)電場(chǎng)，方向由小球A指向小球B，兩小球發(fā)生的碰撞是彈性的，且碰撞時(shí)不發(fā)生電荷轉(zhuǎn)移。則

   （1）經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間兩球發(fā)生第一次碰撞？碰撞前小球A的速度為多大？

   （2）在以后的各次碰撞中，相鄰兩次碰撞間隔的時(shí)間是否相等（如相等，為多少；如不等，說理由）？

   （3）從加上電場(chǎng)起計(jì)時(shí)，經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間小球A以多大的速度與小球B發(fā)生第3次碰撞？

如圖6—8（a）所示，跨過定滑輪的輕繩兩端的物體A和B的質(zhì)量分別為M和m，物體A　在水平面上。A由靜止釋放，當(dāng)B沿豎直方向下落h時(shí)，測(cè)得A沿水平面運(yùn)動(dòng)的速度為v，這時(shí)細(xì)繩與水平面的夾角為θ，試分析計(jì)算B下降h過程中，地面摩擦力對(duì)A做的功？（滑輪的質(zhì)量和摩擦均不計(jì)）