5.一卡車以10m/s的速度在平直公路上勻速行駛,因?yàn)槁房诔霈F(xiàn)紅燈,司機(jī)從較遠(yuǎn)的地方開始剎車,使卡車勻減速前進(jìn),當(dāng)車減速到2m/s時(shí),交通燈轉(zhuǎn)為綠燈,司機(jī)當(dāng)即停止剎車,并且只用了減速過程的一半時(shí)間就加速到原來的速度,從剎車開始到恢復(fù)原速過程共用了12s,求:
(1)減速時(shí)間和加速時(shí)間分別是多少?
(2)減速與加速過程中的加速度大小分別是多少?
(3)開始剎車后2s末的瞬時(shí)速度大小.

分析 (1)根據(jù)加速與減速的時(shí)間關(guān)系,分別求出加速運(yùn)動(dòng)和減速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間;
(2)再根據(jù)a=$\frac{v-{v}_{0}}{t}$求出加速度.
(3)根據(jù)速度時(shí)間公式求出2s末的速度.

解答 解:(1)設(shè)卡車減速時(shí)間為t1,加速時(shí)間為t2,則有t1+t2=12s,且t2=0.5t1
所以t1=8s,t2=4s
(2)減速運(yùn)動(dòng)過程中的加速度為:${a}_{1}=\frac{v-{v}_{0}}{{t}_{1}}=\frac{2-10}{8}m/{s}^{2}=-1m/{s}^{2}$
加速運(yùn)動(dòng)過程中的加速度為:${a}_{2}=\frac{{v}_{0}-v}{{t}_{2}}═\frac{10-2}{4}=2m/{s}^{2}$.
故減速和加速運(yùn)動(dòng)過程中的加速度大小分別為1m/s2,2m/s2
(3)減速運(yùn)動(dòng)的過程為8s,則2s末的速度:
v2=v0+a1t=10+(-1)×2=8m/s.
答:(1)減速時(shí)間和加速時(shí)間分別是8s和4s;
(2)減速與加速過程中的加速度大小分別是1m/s2,2m/s2;
(3)開始剎車后2s末的瞬時(shí)速度大小是8m/s.

點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵掌握加速度的公式$a=\frac{v-{v}_{0}}{t}$,以及速度時(shí)間公式v=v0+at和平均速度公式$\overline{v}=\frac{{v}_{0}+v}{2}$.

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:解答題

4.甲、乙兩個(gè)小物塊在粗糙水平面上以相同的初速度從同一位置開始水平向右做直線運(yùn)動(dòng),它們的速度-時(shí)間圖象如圖所示.求:
(1)在0~8s時(shí)間內(nèi)甲、乙的加速度大小和方向;
(2)8s末兩物塊間的距離L.

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16.兩塊電壓表V1和V2是由完全相同的電流表改裝成的,V2的量程為3V,V1的量程為15V,為了測(cè)量15~20V的電壓,把V1和V2串聯(lián)起來使用,在這種情況下( 。
A.V1和V2的讀數(shù)相等
B.V1和V2的指針偏轉(zhuǎn)角相等
C.V1和V2的讀數(shù)之比等于兩個(gè)電壓表內(nèi)阻之比
D.V1和V2的指針偏轉(zhuǎn)角之比等于兩個(gè)電壓表內(nèi)阻之比

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

13.為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”,現(xiàn)提供如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置.請(qǐng)回答下列問題:

(1)為了消除小車與水平木板之間摩擦力的影響應(yīng)采取的做法是C;
A.將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高,使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
B.將木板帶滑輪的一端適當(dāng)墊高,使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
C.將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高,在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
D.將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高,在不掛鉤碼的情況下使小車能夠靜止在木板上
(2)在實(shí)驗(yàn)中,有同學(xué)得到一條打點(diǎn)的紙帶,取打點(diǎn)清晰部分做如下標(biāo)記.如圖2所示,已知相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)沒有畫出來,打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源頻率為50Hz,則小車加速度的大小為a=1.93m/s2:(結(jié)果保留3位有效數(shù)字)
(3)有一組同學(xué)保持小車及車中的砝碼質(zhì)量一定,探究加速度a與所受外力F的關(guān)系,他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F,如圖3所示.其中圖線①(選填“①”或“②”)是在軌道傾斜情況下得到的;小車及車中的砝碼總質(zhì)量m=0.5kg.

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科目:高中物理 來源: 題型:多選題

20.如圖所示,一輛小車靜止在水平地面上,車內(nèi)固定著一個(gè)傾角為60°的光滑斜面OA,光滑擋板OB可繞轉(zhuǎn)軸O在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng).現(xiàn)將一重力為G的圓球放在斜面與擋板之間,擋板與水平面的夾角θ=60°.下列說法正確的是(  )
A.若保持擋板OB不動(dòng),則球?qū)π泵鍻A的壓力大小為G
B.若擋板OB從圖示位置沿順時(shí)針方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)60°,則球?qū)π泵鍻A的壓力先逐漸減小后逐漸增大
C.若擋板OB從圖示位置沿順時(shí)針方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)60°,則球?qū)醢錙B的壓力先逐漸減小后逐漸增大
D.若保持擋板OB不動(dòng),使小車水平向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng),則球?qū)醢錙B的壓力可能為零

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科目:高中物理 來源: 題型:填空題

10.真空中兩個(gè)等量異種點(diǎn)電荷電量的值均為q,相距r,兩點(diǎn)電荷連線中點(diǎn)處的場(chǎng)強(qiáng)大小為$\frac{8kq}{{r}^{2}}$,,方向由正電荷指向負(fù)電荷.

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科目:高中物理 來源: 題型:多選題

17.探月衛(wèi)星的發(fā)射過程可簡(jiǎn)化如下:首先進(jìn)入繞地球運(yùn)行的“停泊軌道”,在該軌道的P處通過變速再進(jìn)入地月“轉(zhuǎn)移軌道”,在快要到達(dá)月球時(shí),對(duì)衛(wèi)星再次變速,衛(wèi)星被月球引力“俘獲”后,成為環(huán)月衛(wèi)星,最終在環(huán)繞月球的“工作軌道”上繞月飛行(視為圓周運(yùn)動(dòng)),對(duì)月球進(jìn)行探測(cè).已知“工作軌道”周期為T,距月球表面的高度為h,月球半徑為R,引力常量為G,忽略其它天體對(duì)探月衛(wèi)星在“工作軌道”上環(huán)繞運(yùn)動(dòng)的影響.
則下列說法正確的是( 。
A.衛(wèi)星加速可從“轉(zhuǎn)移軌道”進(jìn)入“工作軌道”
B.“轉(zhuǎn)移軌道”運(yùn)行周期一定比“工作軌道”周期大
C.探月衛(wèi)星在“工作軌道”上環(huán)繞速度大小為$\frac{2πR}{T}$
D.月球的第一宇宙速度為$\frac{2π(R+h)}{T}$$\sqrt{\frac{R+h}{R}}$

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14.兩個(gè)帶等量正電的點(diǎn)電荷,固定在圖中P、Q兩點(diǎn),MN為P、Q連線的中垂線,交P、Q連線于O點(diǎn),A點(diǎn)為MN上的一點(diǎn).一帶負(fù)電的小球,從A點(diǎn)由靜止釋放,只在靜電力作用下運(yùn)動(dòng).取無限遠(yuǎn)處的電勢(shì)為零,則(  )
A.小球由A點(diǎn)向O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中加速度可能先增大后減小
B.小球會(huì)在MN連線上以O(shè)為對(duì)稱中做往復(fù)動(dòng)運(yùn)動(dòng)
C.P、Q連線中O點(diǎn)的電勢(shì)最高
D.若在A點(diǎn)把小球以一定的初速度拋出,小球有可能做圓周運(yùn)動(dòng)

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科目:高中物理 來源: 題型:多選題

15.蔣昊同學(xué)讀了一篇“火星的現(xiàn)在、地球的未來”的文章,摘錄了以下資料:①根據(jù)目前被科學(xué)界普遍接受的宇宙大爆炸學(xué)說可知,引力常量G在極其緩饅地減。虎谔枎资畠|年來一直不斷地在通過發(fā)光、發(fā)熱釋放能量,質(zhì)量在減;③金星和火星是地球的兩位近鄰,金星位于地球圓軌道的內(nèi)鍘,火星位于地球圓軌道的外側(cè);④由于火星和地球的自轉(zhuǎn)周期幾乎相同,自轉(zhuǎn)軸與與公轉(zhuǎn)軌道平面的傾角幾乎相同,所以火星上也有四季變化.根據(jù)摘錄的資料和有關(guān)天體運(yùn)動(dòng)規(guī)律,可推斷( 。
A.太陽對(duì)地球的引力緩慢減小
B.太陽對(duì)地球的引力緩慢增加
C.火星上平均每個(gè)季節(jié)持續(xù)的時(shí)間小于3個(gè)月
D.火星上平均每個(gè)季節(jié)持續(xù)的時(shí)間大于3個(gè)月

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