19．如圖所示，光滑斜面傾角為θ，c為斜面底部的固定擋板．物塊a和b通過(guò)輕質(zhì)彈簧連接，a，b處于靜止?fàn)顟B(tài)，彈簧壓縮量為x．現(xiàn)對(duì)a施加沿斜面向下的外力使彈簧再壓縮3x，之后突然撤去外力，經(jīng)時(shí)間t，物塊a沿斜面向上運(yùn)動(dòng)的速度為v，此時(shí)物塊b剛要離開(kāi)擋板．已知兩物塊的質(zhì)量均為m，重力加速度為g．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	彈簧的勁度系數(shù)為$\frac{mgsinθ}{x}$
	B．	物塊b剛要離開(kāi)擋板時(shí)，a的加速度為gsinθ
	C．	撤去外力后，經(jīng)過(guò)時(shí)間t，彈簧彈力對(duì)物塊a做的功為5mgxsinθ+$\frac{1}{2}$mv2
	D．	物塊a沿斜面向上運(yùn)動(dòng)速度最大時(shí)，物塊b對(duì)擋板c的壓力為0

18．我國(guó)自行研制發(fā)射的“風(fēng)云一號(hào)”、“風(fēng)云二號(hào)”氣象衛(wèi)星的飛行軌道是不同的．“風(fēng)云一號(hào)”是極地圓形軌道衛(wèi)星，其軌道通過(guò)地球的南極和北極，周期是地球自轉(zhuǎn)周期的1/2；“風(fēng)云二號(hào)”是地球同步衛(wèi)星．下列說(shuō)法中正確的是（　　）

	A．	“風(fēng)云一號(hào)”和“風(fēng)云二號(hào)”的軌道半徑相等
	B．	“風(fēng)云一號(hào)”的運(yùn)行速度比“風(fēng)云二號(hào)”的運(yùn)行速度小
	C．	“風(fēng)云一號(hào)”的加速度比“風(fēng)云二號(hào)”的加速度小
	D．	“風(fēng)云二號(hào)”的軌道一定在地球赤道的上空

17．某次軍事演習(xí)中，西安衛(wèi)星測(cè)控中心調(diào)動(dòng)海洋、風(fēng)云、高分、遙感4個(gè)型號(hào)近10顆衛(wèi)星，為地面軍事演習(xí)提供技術(shù)支持．特別是“高分一號(hào)”突破了空間分辨率、多光譜與大覆蓋面積相結(jié)合的大量關(guān)鍵技術(shù)．如圖為“高分一號(hào)”與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)兩顆衛(wèi)星在空中某一面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的示意圖．“北斗”系統(tǒng)中兩顆衛(wèi)星“G₁”和“G₃”以及“高分一號(hào)”均可認(rèn)為繞地心O做勻速圓周運(yùn)動(dòng)．衛(wèi)星“G₁”和“G₃”為同步衛(wèi)星，某時(shí)刻兩顆同步衛(wèi)星分別位于軌道上的A、B兩位置，“高分一號(hào)”在C位置．若衛(wèi)星均順時(shí)針運(yùn)行，不計(jì)衛(wèi)星間的相互作用力，則以下說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	同步衛(wèi)星“G1”和“G3”的軌道半徑大小相等，均為36000千米
	B．	如果有3顆同步衛(wèi)星均勻分布，其通訊范圍就可以覆蓋地球南北緯55度的區(qū)域
	C．	衛(wèi)星“G1”由位置A運(yùn)動(dòng)到位置B所需要的時(shí)間為6小時(shí)
	D．	“高分一號(hào)”衛(wèi)星所在高度有稀薄氣體，其運(yùn)行后，高度會(huì)降低，機(jī)械能回減小

16．有一個(gè)質(zhì)量為0.5kg的小球，在4個(gè)共點(diǎn)力作用下處于平衡狀態(tài)．現(xiàn)同時(shí)撤去大小分別為3N和4N的兩個(gè)力，其余的力保持不變，關(guān)于此后該物體的運(yùn)動(dòng)情況，下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	可能做加速度大小為15 m/s2的勻加速直線運(yùn)動(dòng)
	B．	可能做加速度大小為10 m/s2的勻減速直線運(yùn)動(dòng)
	C．	可能做向心加速度大小為10m/s2的勻速圓周運(yùn)動(dòng)
	D．	可能做加速度大小為5 m/s2的勻變速曲線運(yùn)動(dòng)

15．如圖所示，當(dāng)小車水平向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物塊M相對(duì)車廂靜止于其后豎直壁上，當(dāng)車的加速度a增大時(shí)（　　）

	A．	車廂壁對(duì)物塊的壓力增大		B．	物塊所受靜摩擦力增大
	C．	物塊仍相對(duì)于車廂靜止		D．	車廂對(duì)物塊的作用力方向不變

14．如圖所示，將質(zhì)量m=2kg的圓環(huán)套在與水平面成θ=37°角的足夠長(zhǎng)直桿上，直桿固定不動(dòng)，環(huán)的直徑略大于桿的截面直徑，桿上依次有三點(diǎn)A、B、C，S_AB=8m，S_BC=0.75m，環(huán)與桿間動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.5，對(duì)環(huán)施加一個(gè)與桿成37°斜向上的拉力F，使環(huán)從A點(diǎn)由靜止開(kāi)始沿桿向上運(yùn)動(dòng)，已知t=4s時(shí)環(huán)到達(dá)B點(diǎn)．求：（重力加速度g=l0m/s2，sin37°=0.6，cos37°=0.8）
（1）F的大��；
（2）若到達(dá)B點(diǎn)時(shí)撤去力F，則環(huán)向上經(jīng)過(guò)C點(diǎn)時(shí)速度大小．

13．在交通事故的分析中，剎車線的長(zhǎng)度是很重要的依據(jù)，剎車線是汽車剎車后，停止轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎在地面上發(fā)生滑動(dòng)時(shí)留下的滑動(dòng)痕跡．在某次交通事故中，汽車的剎車線長(zhǎng)度是14m，假設(shè)汽車輪胎與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)恒為0.7，g取10m/s²，則汽車剎車前的速度大小為（　�。�

A．

7 m/s

B．

10 m/s

C．

14 m/s

D．

20 m/s

12．建筑工地常用吊車通過(guò)鋼索將建筑材料從地面吊到高處．如圖所示為建筑材料被吊車豎直向上提升過(guò)程的簡(jiǎn)化運(yùn)動(dòng)圖象，下列判斷正確的是（　　）

	A．	前10s的平均速度大于后6s的平均速度
	B．	整個(gè)過(guò)程上升高度是28m
	C．	30～36s材料處于失重狀態(tài)
	D．	前10s鋼索最容易發(fā)生斷裂

11．飛機(jī)從停機(jī)坪沿直線滑出，在第1s內(nèi)，在第2s內(nèi)，在第3s內(nèi)的位移分別是2m、4m、6m，那么（　�。�

	A．	飛機(jī)做勻加速運(yùn)動(dòng)		B．	飛機(jī)做勻速運(yùn)動(dòng)
	C．	3 s內(nèi)的平均速度是2 m/s		D．	3 s內(nèi)的平均速度是4 m/s

10．如圖所示，水平木板上有質(zhì)量m=1.0kg的物塊，受到隨時(shí)間t變化的水平拉力F作用，用力傳感器測(cè)出相應(yīng)時(shí)刻物塊所受摩擦力F_f的大小．取重力加速度g=10m/s²，下列判 斷正確的是（　�。�

	A．	5 s內(nèi)物體做的是勻加速直線運(yùn)動(dòng)
	B．	4 s末物塊所受合力大小為4.0 N
	C．	物塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4
	D．	6 s～9 s內(nèi)物塊的加速度大小為2.0 m/s2