9.某學(xué)習(xí)小組利用如圖甲體驗“模擬引力”之后,進(jìn)一步思考:繩子的拉力大小與什么因素有關(guān)?并提出了如下猜想:
猜想A:與小球的質(zhì)量大小有關(guān);
猜想B:與小球運動的快慢有關(guān);
猜想C:與繩子的長度有關(guān).
為了驗證猜想,學(xué)習(xí)小組進(jìn)行了如圖乙所示實驗探究:用一根細(xì)繩子的一端拴住一個小球,用手抓住繩子的另一端,掄動細(xì)繩,讓小球在光滑水平面上做圓周運動.實驗中,用手感受繩子的拉力大。鰩状螌嶒灪螅玫綄嶒灁(shù)據(jù)如表:
為了驗證猜想,學(xué)習(xí)小組于是進(jìn)行實驗探究:用一根細(xì)繩子的一端拴住一個小球,用手抓住繩子的另一端,掄動細(xì)繩,讓小球在光滑水平面上做圓周運動,如圖乙所示.實驗中,用手感受繩子的拉力大。鰩状螌嶒灪,得到實驗數(shù)據(jù)如表:
實驗次數(shù)小球的質(zhì)量(g)運動的快慢繩子的長度(cm)繩子的拉力
11510很小
22010
32010
42015很大
(1)實驗中,小球在豎直方向上受到的重力和支持力是一對平衡力(不計空氣阻力).
(2)實驗中,在繩子拉力的作用下,小球的運動方向不斷改變.這一現(xiàn)象可說明繩子拉力的作用效果是改變物體的運動狀態(tài).若繩子斷了,小球不能(選填“能”或“不能”)繼續(xù)做圓周運動.
(3)分析對比實驗次數(shù)1、2的數(shù)據(jù),可以初步驗證猜想A;
(4)分析對比實驗次數(shù)2、3的數(shù)據(jù),可以初步得出的結(jié)論是:繩子的拉力大小與小球運動的快慢有關(guān),在小球的質(zhì)量、繩子的長度大小一定時,小球運動越快(速度越大),繩子的拉力就越大.

分析 (1)對小球進(jìn)行受力分析,得出結(jié)論;
(2)運動方向的改變屬于運動狀態(tài)的變化;根據(jù)力是改變物體運動狀態(tài)的原因進(jìn)行分析;
(3)應(yīng)用控制變量法分析第1、2兩次的實驗數(shù)據(jù),根據(jù)實驗控制的變量與實驗數(shù)據(jù)得出結(jié)論;
(4)應(yīng)用控制變量法分析第2、3兩次的實驗數(shù)據(jù),根據(jù)實驗控制的變量與實驗數(shù)據(jù)得出結(jié)論.

解答 解:(1)小球在豎直方向受重力和支持力的作用,這兩個力是一對平衡力;
(2)繩子拉力使小球的運動方向不斷改變,說明力改變了物體的運動狀態(tài);
小球的運動方向不斷發(fā)生變化,是因為受到繩子拉力的作用,若繩子斷了,小球不能繼續(xù)做圓周運動;
(3)由1、2的實驗數(shù)據(jù)可知,繩子的長度和小球的速度相同,質(zhì)量不同,繩子拉力不同,可得繩子拉力與物體的質(zhì)量有關(guān),即可驗證猜想A;
(4)由2、3的實驗數(shù)據(jù)可知,小球質(zhì)量和繩子長度相同,運動快慢不同,運動越快,繩子拉力越大,可得在小球的質(zhì)量、繩子的長度大小一定時,小球運動越快(速度越大),繩子的拉力就越大.
故答案為:(1)重;支持;(2)改變物體的運動狀態(tài);不能;(3)A;(4)繩子的拉力大小與小球運動的快慢有關(guān),在小球的質(zhì)量、繩子的長度大小一定時,小球運動越快(速度越大),繩子的拉力就越大.

點評 此題是探究繩子拉力做圓周運動時,繩子的拉力大小與什么因素有關(guān)的實驗,主要考查了對控制變量法的應(yīng)用及對實驗數(shù)據(jù)的分析,難度不是很大.

練習(xí)冊系列答案
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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

5.對A、B受力進(jìn)行分析.

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6.電荷間的相互作用規(guī)律:同種電荷相互排斥,異種電荷相互吸引.

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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

3.閱讀以下材料,回答相關(guān)問題.
高速鐵路(簡稱高鐵),是指通過改造原有線路,使?fàn)I運速率達(dá)到不小于200km/h,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運速率達(dá)到至少250km/h的鐵路系統(tǒng).高鐵列車具有速度快、安全性好、正點率高、舒適方便、能耗較低等特點,是我國重點發(fā)展的交通工具.
高鐵列車比普通列車快,主要進(jìn)行了兩方面的改進(jìn).第一,改進(jìn)路軌,提高平整程度.普通鐵路的鋼軌,幾十米就有個接口,列車的車輪滾過鋼軌連接處時,車輪和車廂上下震動,列車行駛很不平穩(wěn),速度不能提高,否則震動加劇會造成翻車事故.而高鐵在修路時,采取多種措施減少了鋼軌上很多接口,車輪滾動平穩(wěn),列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動,列車平穩(wěn)前進(jìn),大大提高了速度.第二,改進(jìn)列車.普通列車開動,首先是車頭開動,拉動第一節(jié)車廂運動后,才能帶動第二節(jié)及后面車廂運動,整個列車開動是一節(jié)一節(jié)車廂帶動起來的,需要較長時間,也無法實現(xiàn)列車的高速運行.而高鐵動車組不只是車頭裝有牽引電動機(jī),每個車廂都有牽引電動機(jī),使每節(jié)列車的車輪都有動力.這樣動車組前進(jìn),就像賽龍舟每個人都奮力劃槳,車輪一致運轉(zhuǎn),列車就很快提速,并可保持高速運行.
(1)高鐵列車與普通列車相比,具有速度快、安全性好優(yōu)點.(請寫出兩條即可)
(2)高鐵列車在高速前進(jìn)過程中還能保持平穩(wěn),這是由于減少了鋼軌上很多接口.
(3)高鐵列車運行時,是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.
(4)京津城鐵屬于“高速新線”,其全長為120km,則乘坐高鐵列車從北京到天津全程需要的時間約為28.8min.

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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

4.下雨天,小紅站在窗前看到人字形屋面上的雨水在不停地流淌,她想;在房屋寬度相同的情況下,從屋面頂端流下的雨水在屋面流淌的時間與那些因素有關(guān)呢?
她提出了兩種猜想:
猜想1:雨水流淌的時間可能與雨水的質(zhì)量有關(guān):
猜想2:雨水流淌的時間可能與屋面的傾角有關(guān).
她設(shè)計了一個裝置(斜面光滑且較長,傾角fai可調(diào)),用小球模擬擬雨滴進(jìn)行了如下的探究活動;
用不同質(zhì)量的小球,讓他們分別從斜面的最高點由靜止自由釋放,在上述操作中,還必須注意的事項是讓小球從同一高度自由滑下.

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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

14.如圖所示為一制膠廠熬膠時的電加熱器的電路原理圖.
R1、R2是兩根阻值相同的電熱絲.轉(zhuǎn)換開關(guān)打到AB時對膠進(jìn)行加熱,使其升溫,當(dāng)膠的溫度達(dá)到某一溫度時,轉(zhuǎn)換開關(guān)打到CD,使加熱器產(chǎn)生的熱量剛好補(bǔ)充向環(huán)境的散熱,讓膠保持在恒溫下加熱一段時間,達(dá)到粘性最強(qiáng).膠的比熱容為3×103J/(kg•℃)
(1)把10kg、20℃的膠加熱到80℃時,需要吸收多少熱量?
(2)膠在加熱升溫階段,電熱器的功率為1210W,則每根電熱絲的阻值為多大?
(3)加熱到某一溫度轉(zhuǎn)換開關(guān)改變其加熱狀態(tài),加熱器無論怎樣加熱,膠的溫度始終保持不變,則膠每1min向環(huán)境散熱為多少?此時電路中的電流為多少?

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科目:初中物理 來源: 題型:選擇題

1.被踢出的足球在草地上滾動時,其慣性大。ā 。
A.變小B.不變C.變大D.無法判斷

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科目:初中物理 來源: 題型:解答題

18.小敏、小穎和小青在玩蕩秋千時,感到秋千往返擺動時間有規(guī)律.于是對“哪些因素決定秋千往返擺動的時間”提出下列猜想:
小敏猜想:可能由秋千的繩長決定;
小穎猜想:可能由人與秋千坐墊的總質(zhì)量決定;
小青猜想:可能由秋千擺動幅度(擺動中人離開中心的最大距離)決定.
于是進(jìn)行了如圖實驗,一細(xì)繩一端拴一小球,一端固定,讓小球自由往返擺動,并記錄數(shù)據(jù)如表.
實驗
序號
  小球到固定點
距離l(擺長)/米
小球質(zhì)
量m/克
擺動幅
度/米
小球往返擺動
20次的時間/秒
  小球往返擺動
一次的時間/秒
10.7200.O533.21.7
21.0200.0839.72.O
31.0300.O539.82.O
41.0300.O839.72.0
51.3200.O545,32.3
請回答下列問題:
(1)從本次實驗可以得到的結(jié)論是:小球往返擺動一次的時間由擺長決定;
(2)實驗發(fā)現(xiàn),小球只能擺動一段時間,你認(rèn)為造成小球停下來的原因主要是受空氣的阻力;
(3)擺鐘是利用本實驗的原理制成的.某一擺鐘變慢了,要調(diào)準(zhǔn)它,應(yīng)將擺鐘的擺長調(diào)短 (選填“長”或“短”).

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科目:初中物理 來源: 題型:填空題

19.2007年4月18日,我國鐵路第六次大提速,提速路段的車速達(dá)到200km/h以上,部分路端的車速甚至達(dá)到250km/h.
(1)專家提醒“鐵路安全變得非常重要”.因為如果車速是250km/h.列車行駛500m的距離只需7.2s,站在鐵路邊的人來不及反應(yīng)躲避.在離鐵路2m之內(nèi)的人會被飛馳的列車“吸進(jìn)去”發(fā)生傷亡事故.被飛馳的列車“吸進(jìn)去”是因為列車周圍空氣流動快.氣壓小的緣故.
(2)高速列車采用“再生制動”技術(shù).列車速度從200km/h降低到90km/h的過程中不采用機(jī)械剎車.列車由于慣性繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動,把列車大量的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能送回電網(wǎng).當(dāng)車速降低到90km/h以下時,實施機(jī)械剎車,利用剎車片與軸之間的摩擦使車速減小直到停止.

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同步練習(xí)冊答案