10．下列關(guān)于物理學(xué)思想方法的敘述錯誤的是（　　）

	A．	探究加速度與力和質(zhì)量關(guān)系的實驗中運用了控制變量法
	B．	加速度a=$\frac{F}{m}$、磁感應(yīng)強度B=$\frac{F}{IL}$的定義都運用了比值法
	C．	光滑的水平面，輕質(zhì)彈簧等運用了理想化模型法
	D．	平均速度、合力、有效值等概念的建立運用了等效替代法

9．在做“研究勻變速直線運動”的實驗時，某同學(xué)得到一條用打點計時器打下的紙帶，如圖所示，并在其上取了A、B、C、D、E、F等6個計數(shù)點，（每相鄰兩個計數(shù)點間還有4個打點計時器打下的點，本圖中沒有畫出）打點計時器接的是“220V、50Hz”的交變電流．如圖1，他把一把毫米刻度尺放在紙帶上，其零刻度和計數(shù)點A對齊，求：
（1）打點計時器在打D點時物體的瞬時速度v_D=0.21m/s，打點計時器在打B、C、E各點時物體的瞬時速度如下表：

vB	vC	vD	vE
0.12m/s	0.16m/s		0.25m/s

（2）根據(jù)（1）中得到的數(shù)據(jù)，試在圖2中所給的坐標(biāo)系中，畫出v-t圖象，并從中可得出物體的加速度a=0.40m/s²．
（3）如果當(dāng)時電網(wǎng)中交變電流的頻率是f=49Hz，而做實驗的同學(xué)并不知道，那么由此引起的系統(tǒng)誤差將使加速度的測量值比實際值偏大．

8．在如圖所示的邏輯電路中，當(dāng)A端輸入電信號“1”、B端輸入電信號“0”時，在C和D端輸出的電信號分別為（　　）

A．

0和0

B．

0和1

C．

1和0

D．

1和1

7．隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和轎車進入千家萬戶，汽車的行駛安全已引起人們的廣泛關(guān)注．汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時若不注意控制好車速，很容易造成側(cè)滑或側(cè)翻而釀成交通事故．
（1）若汽車在水平路面上沿半徑為R₁=144m的彎道行駛，路面作用于汽車的最大側(cè)向靜摩擦力是車重的μ=0.4倍，要使汽車不側(cè)滑，則車速最大值v₁為多少？重力加速度g取10m/s²．
（2）為有效防止側(cè)滑或側(cè)翻，在高速公路的拐彎處，通常路面都是外高內(nèi)低．在某路段汽車向左拐彎，司機左側(cè)的路面比右側(cè)的路面稍低一些（路面與水平面的夾角θ很�。魪澋罏榘霃絉₂=1200m的一段圓弧，路面寬度L=15米．當(dāng)車速v₂為72km/h時要使車輪與路面之間恰無側(cè)向摩擦力，則道路外沿比內(nèi)沿高h為多少？同樣，路面作用于汽車的最大側(cè)向靜摩擦力是車重的μ=0.4倍，估算此段彎道汽車行駛的安全速度v_m為多少？（提示：當(dāng)θ很小時，cosθ≈1，tanθ≈sinθ）

6．如圖所示是傾角θ=45°的斜坡，在斜坡底端P點正上方Q點以速度v₀水平向左拋出一個小球A，小球恰好能以垂直斜坡的速度落在斜坡上，運動時間為t₁．小球B從同一點Q自由下落，下落至P點的時間為t₂．不計空氣阻力．求t₁與t₂的比值．

5．某物理小組的同學(xué)設(shè)計了一個測量玩具小車通過凹形橋最低點時速度的實驗．所用器材有：玩具小車m_車、壓力式托盤秤、凹形橋模擬器m_橋（圓弧部分的半徑為R=0.20m）．

完成下列填空：
（1）將凹形橋模擬器靜置于托盤秤上，如圖（a）所示，托盤秤的示數(shù)m_橋為1.00kg；
（2）將玩具小車靜置于凹形橋模擬器最低點時，托盤秤的示數(shù)如圖（b）所示，該示數(shù)m_橋+m_車為1.40kg；
（3）將小車從凹形橋模擬器某一位置釋放，小車經(jīng)過最低點后滑向另一側(cè)，此過程中托盤秤的最大示數(shù)為m；多次從同一位置釋放小車，記錄各次的m值如下表所示：

序號	1	2	3	4	5
m（kg）	1.80	1.75	1.85	1.75	1.90

（4）根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可求出小車m_車經(jīng)過凹形橋最低點時對橋的壓力為7.9N；小車通過最低點時的速度大小為1.4m/s．（重力加速度大小取9.80m/s²，計算結(jié)果保留2位有效數(shù)字）

4．在“探究物體的加速度與外力和質(zhì)量的關(guān)系”的實驗中：
（1）為消除摩擦力對實驗的影響，可以使木板適當(dāng)傾斜以平衡摩擦阻力，下面操作合理的有AD
A．進行平衡摩擦阻力的操作時小車不掛鉤碼，要連接紙帶
B．進行平衡摩擦阻力的操作時小車要掛鉤碼，要連接紙帶
C．按正確要求擺放好裝置后，放開小車，小車能在長木板上運動即可
D．按正確要求擺放好裝置后，打開打點計時器，輕推小車，得到一條點距均勻的紙帶即可
（2）圖2是實驗中得到的一條紙帶的一部分，在紙帶上取出相鄰的計數(shù)點A、B、C、D、E．若相鄰的計數(shù)點間的時間間隔為T，各點間距離用圖2中長度符號表示，為了減小偶然誤差，則打C點時小車的速度可表示為v_C=$\frac{{x}_{2}+{x}_{3}}{2T}$，小車的加速度可表示為a=$\frac{{x}_{4}+{x}_{3}-{x}_{1}-{x}_{2}}{4{T}^{2}}$．

3．如圖所示，“神舟”十號宇宙飛船控制中心的大屏幕上出現(xiàn)的一幅衛(wèi)星運行軌跡圖，它記錄了飛船在地球表面沿地心方向投影到地面的位置變化；圖中表示在一段時間內(nèi)飛船繞地球勻速圓周運動飛行四圈，依次飛經(jīng)中國和太平洋地區(qū)的四次軌跡①、②、③、④，圖中分別標(biāo)出了各地點的經(jīng)緯度（如：在軌跡①通過赤道時的經(jīng)度為西經(jīng)157.5°，繞行一圈后軌跡②再次經(jīng)過赤道時經(jīng)度為180°…）．若地球質(zhì)量為M，地球半徑為R，萬有引力恒量為G，地球自轉(zhuǎn)周期為24小時，飛船繞地球運行的周期T．以下說法中正確的是（　�。�

	A．	飛船繞地球做圓周運動①、②、③、④的過程中可能經(jīng)過北極點的正上方
	B．	飛船軌道平面與赤道平面的夾角為42.4°
	C．	飛船繞地球運行的周期T為100分鐘
	D．	飛船運行軌道距地球表面的高度h=$\root{3}{\frac{GM{T}^{2}}{4{π}^{2}}}$-R

2．在天文觀測中，發(fā)現(xiàn)一顆與其它天體相距較遠的球形天體A，它有一靠近表面飛行的衛(wèi)星a；另一顆與其它天體相距較遠的球形天體B，它也有一靠近表面飛行的衛(wèi)星b，測得兩顆衛(wèi)星a、b分別環(huán)繞天體A、B的周期相等．以下說法正確的是（　�。�

	A．	天體A、B的質(zhì)量一定相等
	B．	天體A、B的密度一定相等
	C．	天體A、B的第一宇宙速度一定相等
	D．	天體A和天體B表面附近物體的重力加速度之比為天體A、B的半徑之比

1．如圖所示，一圓盤可以繞其豎直軸在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，圓盤半徑為R，甲、乙兩物體的質(zhì)量分別為M和m（M＞m），兩物體都可看做質(zhì)點，它們與圓盤之間的最大靜摩擦力均為正壓力的μ倍，兩物體用長為L的輕繩連在一起，L＜R．若將甲物體放在轉(zhuǎn)軸位置上，甲、乙之間的連線正好沿半徑方向拉直，從靜止開始增大圓盤的轉(zhuǎn)速，要使兩物體與圓盤不發(fā)生相對滑動，圓盤旋轉(zhuǎn)的角速度最大值ω₁；若把甲、乙兩物體一起向圓盤的邊緣平移，使乙位于圓盤的邊緣，甲、乙之間的連線仍然沿半徑方向拉直，再次從靜止開始增大圓盤的轉(zhuǎn)速，要使兩物體與圓盤不發(fā)生相對滑動，圓盤旋轉(zhuǎn)的角速度最大值ω₂．則ω₁：ω₂（　�。�

A．

$\sqrt{\frac{mR+MR-ML}{mL}}$

B．

$\sqrt{\frac{R}{L}}$

C．

$\sqrt{\frac{2R-L}{L}}$

D．

$\sqrt{\frac{M（R-L）}{mR}}$