10．下列關于物理學思想方法的敘述錯誤的是（　�。�

	A．	探究加速度與力和質(zhì)量關系的實驗中運用了控制變量法
	B．	加速度a=$\frac{F}{m}$、磁感應強度B=$\frac{F}{IL}$的定義都運用了比值法
	C．	光滑的水平面，輕質(zhì)彈簧等運用了理想化模型法
	D．	平均速度、合力、有效值等概念的建立運用了等效替代法

9．在做“研究勻變速直線運動”的實驗時，某同學得到一條用打點計時器打下的紙帶，如圖所示，并在其上取了A、B、C、D、E、F等6個計數(shù)點，（每相鄰兩個計數(shù)點間還有4個打點計時器打下的點，本圖中沒有畫出）打點計時器接的是“220V、50Hz”的交變電流．如圖1，他把一把毫米刻度尺放在紙帶上，其零刻度和計數(shù)點A對齊，求：
（1）打點計時器在打D點時物體的瞬時速度v_D=0.21m/s，打點計時器在打B、C、E各點時物體的瞬時速度如下表：

vB	vC	vD	vE
0.12m/s	0.16m/s		0.25m/s

（2）根據(jù)（1）中得到的數(shù)據(jù)，試在圖2中所給的坐標系中，畫出v-t圖象，并從中可得出物體的加速度a=0.40m/s²．
（3）如果當時電網(wǎng)中交變電流的頻率是f=49Hz，而做實驗的同學并不知道，那么由此引起的系統(tǒng)誤差將使加速度的測量值比實際值偏大．

8．在如圖所示的邏輯電路中，當A端輸入電信號“1”、B端輸入電信號“0”時，在C和D端輸出的電信號分別為（　�。�

A．

0和0

B．

0和1

C．

1和0

D．

1和1

7．隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和轎車進入千家萬戶，汽車的行駛安全已引起人們的廣泛關注．汽車在彎道上轉彎時若不注意控制好車速，很容易造成側滑或側翻而釀成交通事故．
（1）若汽車在水平路面上沿半徑為R₁=144m的彎道行駛，路面作用于汽車的最大側向靜摩擦力是車重的μ=0.4倍，要使汽車不側滑，則車速最大值v₁為多少？重力加速度g取10m/s²．
（2）為有效防止側滑或側翻，在高速公路的拐彎處，通常路面都是外高內(nèi)低．在某路段汽車向左拐彎，司機左側的路面比右側的路面稍低一些（路面與水平面的夾角θ很�。�．若彎道為半徑R₂=1200m的一段圓弧，路面寬度L=15米．當車速v₂為72km/h時要使車輪與路面之間恰無側向摩擦力，則道路外沿比內(nèi)沿高h為多少？同樣，路面作用于汽車的最大側向靜摩擦力是車重的μ=0.4倍，估算此段彎道汽車行駛的安全速度v_m為多少？（提示：當θ很小時，cosθ≈1，tanθ≈sinθ）

6．如圖所示是傾角θ=45°的斜坡，在斜坡底端P點正上方Q點以速度v₀水平向左拋出一個小球A，小球恰好能以垂直斜坡的速度落在斜坡上，運動時間為t₁．小球B從同一點Q自由下落，下落至P點的時間為t₂．不計空氣阻力．求t₁與t₂的比值．

5．某物理小組的同學設計了一個測量玩具小車通過凹形橋最低點時速度的實驗．所用器材有：玩具小車m_車、壓力式托盤秤、凹形橋模擬器m_橋（圓弧部分的半徑為R=0.20m）．

完成下列填空：
（1）將凹形橋模擬器靜置于托盤秤上，如圖（a）所示，托盤秤的示數(shù)m_橋為1.00kg；
（2）將玩具小車靜置于凹形橋模擬器最低點時，托盤秤的示數(shù)如圖（b）所示，該示數(shù)m_橋+m_車為1.40kg；
（3）將小車從凹形橋模擬器某一位置釋放，小車經(jīng)過最低點后滑向另一側，此過程中托盤秤的最大示數(shù)為m；多次從同一位置釋放小車，記錄各次的m值如下表所示：

序號	1	2	3	4	5
m（kg）	1.80	1.75	1.85	1.75	1.90

（4）根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可求出小車m_車經(jīng)過凹形橋最低點時對橋的壓力為7.9N；小車通過最低點時的速度大小為1.4m/s．（重力加速度大小取9.80m/s²，計算結果保留2位有效數(shù)字）

4．在“探究物體的加速度與外力和質(zhì)量的關系”的實驗中：
（1）為消除摩擦力對實驗的影響，可以使木板適當傾斜以平衡摩擦阻力，下面操作合理的有AD
A．進行平衡摩擦阻力的操作時小車不掛鉤碼，要連接紙帶
B．進行平衡摩擦阻力的操作時小車要掛鉤碼，要連接紙帶
C．按正確要求擺放好裝置后，放開小車，小車能在長木板上運動即可
D．按正確要求擺放好裝置后，打開打點計時器，輕推小車，得到一條點距均勻的紙帶即可
（2）圖2是實驗中得到的一條紙帶的一部分，在紙帶上取出相鄰的計數(shù)點A、B、C、D、E．若相鄰的計數(shù)點間的時間間隔為T，各點間距離用圖2中長度符號表示，為了減小偶然誤差，則打C點時小車的速度可表示為v_C=$\frac{{x}_{2}+{x}_{3}}{2T}$，小車的加速度可表示為a=$\frac{{x}_{4}+{x}_{3}-{x}_{1}-{x}_{2}}{4{T}^{2}}$．

3．如圖所示，“神舟”十號宇宙飛船控制中心的大屏幕上出現(xiàn)的一幅衛(wèi)星運行軌跡圖，它記錄了飛船在地球表面沿地心方向投影到地面的位置變化；圖中表示在一段時間內(nèi)飛船繞地球勻速圓周運動飛行四圈，依次飛經(jīng)中國和太平洋地區(qū)的四次軌跡①、②、③、④，圖中分別標出了各地點的經(jīng)緯度（如：在軌跡①通過赤道時的經(jīng)度為西經(jīng)157.5°，繞行一圈后軌跡②再次經(jīng)過赤道時經(jīng)度為180°…）．若地球質(zhì)量為M，地球半徑為R，萬有引力恒量為G，地球自轉周期為24小時，飛船繞地球運行的周期T．以下說法中正確的是（　�。�

	A．	飛船繞地球做圓周運動①、②、③、④的過程中可能經(jīng)過北極點的正上方
	B．	飛船軌道平面與赤道平面的夾角為42.4°
	C．	飛船繞地球運行的周期T為100分鐘
	D．	飛船運行軌道距地球表面的高度h=$\root{3}{\frac{GM{T}^{2}}{4{π}^{2}}}$-R

2．在天文觀測中，發(fā)現(xiàn)一顆與其它天體相距較遠的球形天體A，它有一靠近表面飛行的衛(wèi)星a；另一顆與其它天體相距較遠的球形天體B，它也有一靠近表面飛行的衛(wèi)星b，測得兩顆衛(wèi)星a、b分別環(huán)繞天體A、B的周期相等．以下說法正確的是（　�。�

	A．	天體A、B的質(zhì)量一定相等
	B．	天體A、B的密度一定相等
	C．	天體A、B的第一宇宙速度一定相等
	D．	天體A和天體B表面附近物體的重力加速度之比為天體A、B的半徑之比

1．如圖所示，一圓盤可以繞其豎直軸在水平面內(nèi)轉動，圓盤半徑為R，甲、乙兩物體的質(zhì)量分別為M和m（M＞m），兩物體都可看做質(zhì)點，它們與圓盤之間的最大靜摩擦力均為正壓力的μ倍，兩物體用長為L的輕繩連在一起，L＜R．若將甲物體放在轉軸位置上，甲、乙之間的連線正好沿半徑方向拉直，從靜止開始增大圓盤的轉速，要使兩物體與圓盤不發(fā)生相對滑動，圓盤旋轉的角速度最大值ω₁；若把甲、乙兩物體一起向圓盤的邊緣平移，使乙位于圓盤的邊緣，甲、乙之間的連線仍然沿半徑方向拉直，再次從靜止開始增大圓盤的轉速，要使兩物體與圓盤不發(fā)生相對滑動，圓盤旋轉的角速度最大值ω₂．則ω₁：ω₂（　　）

A．

$\sqrt{\frac{mR+MR-ML}{mL}}$

B．

$\sqrt{\frac{R}{L}}$

C．

$\sqrt{\frac{2R-L}{L}}$

D．

$\sqrt{\frac{M（R-L）}{mR}}$