1．圖示是一輛正在轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)的示意圖，汽車(chē)的四個(gè)輪子圍繞共同的圓心O運(yùn)動(dòng)，且四個(gè)輪子的轉(zhuǎn)彎半徑各不相同，轉(zhuǎn)彎軌跡也各不相同．關(guān)于此時(shí)刻四個(gè)輪子的運(yùn)動(dòng)情況，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	四個(gè)輪子的線(xiàn)速度相等		B．	四個(gè)輪子繞O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的角速度相等
	C．	四個(gè)輪子的向心加速度相等		D．	內(nèi)側(cè)后輪的向心加速度最大

20．如圖所示，靜止放在光滑的水平面上的甲、乙兩物塊，甲質(zhì)量m₁=1kg，乙質(zhì)量m₂=2kg，兩物塊之間系一細(xì)繩并夾著一被壓縮的輕彈簧，彈簧與兩物塊均不拴接．現(xiàn)將細(xì)繩剪斷，兩物塊被彈簧彈開(kāi)，彈簧與兩物塊脫離并被取走，甲物塊以v₁=0.6m/s的速度向右勻速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后與豎直墻壁發(fā)生彈性碰撞，反彈回來(lái)后與乙物塊粘連在一起．求：
①兩物塊被彈開(kāi)時(shí)乙物塊的速度；
②整個(gè)過(guò)程中系統(tǒng)損失的機(jī)械能．

19．自然界里放射性原子核并非一次衰變就能達(dá)到穩(wěn)定，而是發(fā)生一系列連續(xù)的衰變，直到穩(wěn)定的原子核而終止，這就是“級(jí)聯(lián)衰變”．某個(gè)釷系的級(jí)聯(lián)衰變過(guò)程如圖（N軸表示中子數(shù)，Z軸表示質(zhì)子數(shù)），圖中Ra→Ac的衰變是β衰變，從N=138的Th核到²⁰⁸Pb共發(fā)生5次α衰變．

18．在今年長(zhǎng)江國(guó)際音樂(lè)節(jié)期間，鎮(zhèn)江金山湖面上修建了如圖所示的伸向湖面的現(xiàn)景平臺(tái)．湖底P點(diǎn)位于平臺(tái)前端的正下方．平臺(tái)下表面距湖底高度H=4m．在距平臺(tái)右側(cè)邊緣d=4m處有垂直湖面放置的足夠大的廣告牌．在平臺(tái)右側(cè)邊緣下方湖底P點(diǎn)左側(cè)l=3m處湖底上的Q點(diǎn)處安裝一點(diǎn)光源，該光源能發(fā)出紅光，已知湖水對(duì)該紅光的折射率n=$\frac{4}{3}$．當(dāng)水面與平臺(tái)下表面齊平時(shí)，只考慮圖中截面內(nèi)傳播的光．求：
①該光源發(fā)出的光照射到廣告牌上的最高點(diǎn)距水面的高度h．
②該光源發(fā)出的光射出水面的位置距觀察平臺(tái)右側(cè)邊緣的最遠(yuǎn)距離s．

17．以下說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	液體表面張力的方向與液面垂直并指向液體的內(nèi)部
	B．	物體的溫度越高，其分子的平均動(dòng)能越大
	C．	液晶既具有液體的流動(dòng)性，又有晶體的各向異性
	D．	單位時(shí)間內(nèi)氣體分子對(duì)容器壁單位的碰撞次數(shù)減少，氣體的壓強(qiáng)一定變小
	E．	物體處在固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)時(shí)均有擴(kuò)散現(xiàn)象

16．某研究性學(xué)習(xí)小組利用伏安法測(cè)定某一電池組的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，實(shí)驗(yàn)原理如圖所示，其中，虛線(xiàn)框內(nèi)為靈敏電流計(jì)，G改裝的電流表A，V為標(biāo)準(zhǔn)電壓表，E為待測(cè)電池組，S為開(kāi)關(guān)，R₂為滑動(dòng)變阻器，R₀是標(biāo)稱(chēng)值為5.0Ω的定值電阻．

（1）已知靈敏電流計(jì)G的滿(mǎn)偏電流I_g=100μA，內(nèi)阻r_g=2.0kΩ，若要改裝后的電流表滿(mǎn)偏電流為200mA，應(yīng)并聯(lián)一只阻值為1.0Ω（保留2位有效數(shù)字）的定值電阻R₁；
（2）某次實(shí)驗(yàn)測(cè)得電壓表V的示數(shù)和流經(jīng)滑動(dòng)變阻器R₂的電流的兩組數(shù)據(jù)分別為（5.26V，20mA）和（4.46 V，160mA），則由這兩組數(shù)據(jù)可計(jì)算出電池組的內(nèi)阻r=0.71Ω（保留2位有效數(shù)字）．
（3）該小組在前面實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為探究圖電路中各元器件的實(shí)際阻值對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，用一已知電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的標(biāo)準(zhǔn)電池組，通過(guò)上述方法多次測(cè)量后發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值與已知值幾乎相同，但內(nèi)阻的測(cè)量值總是偏大．若測(cè)量過(guò)程無(wú)誤，則內(nèi)阻測(cè)量值總是偏大的可能原因是BC．（填選項(xiàng)前的字母）
A．滑動(dòng)變阻器的最大阻值偏小
B．R₁的實(shí)際阻值比計(jì)算值偏小
C．R₀的實(shí)際阻值比標(biāo)稱(chēng)值偏大．

15．如圖所示，將一輕彈簧與兩個(gè)質(zhì)量分別為M和m的物塊A和B相連，并豎直放置于水平面上處于靜止?fàn)顟B(tài)．現(xiàn)用力將物塊A豎直向下壓縮彈簧一段距離后由靜止釋放，當(dāng)物塊A到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，物塊B恰好對(duì)地面無(wú)壓力．已知彈簧的勁度系數(shù)為k，彈簧的形變量始終在彈性限度內(nèi)，重力加速度為g，則（　�。�

	A．	釋放物塊A的瞬間，彈簧對(duì)物塊A的彈力大于物塊A對(duì)彈簧的壓力
	B．	當(dāng)物塊A到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，物塊A的加速度為$\frac{M+m}{m}$g
	C．	當(dāng)物塊A速度最大時(shí)，彈簧的形變量為$\frac{Mg}{k}$
	D．	釋放物塊A后，兩物塊和彈簧組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒

14．如圖所示，汽車(chē)水平拉著拖車(chē)在平直的水平路面上勻速前進(jìn)，不計(jì)空氣阻力，則下列說(shuō)法中正確的是（

	A．	汽車(chē)對(duì)拖車(chē)做的功和地面對(duì)拖車(chē)做的功相同
	B．	汽車(chē)對(duì)拖車(chē)的力和拖車(chē)?yán)�汽�?chē)的力是一對(duì)平衡力
	C．	汽車(chē)對(duì)拖車(chē)的拉力和地面對(duì)拖車(chē)的作用力大小相等
	D．	拖車(chē)在前進(jìn)過(guò)程中受到兩對(duì)平衡力的作用

13．將金屬塊m用壓縮的輕彈簧卡在一個(gè)矩形的箱中，如圖所示，在箱的上頂板和下底板裝有壓力傳感器，箱可以沿豎直軌道運(yùn)動(dòng)，當(dāng)箱子靜止時(shí)，上頂板的壓力傳感器顯示的壓力為6.0N，下底板的壓力傳感器顯示的壓力為10.0N，取g=10m/s²．求：
（1）金屬塊質(zhì)量；
（2）若箱上頂板壓力傳感器的示數(shù)是下底板壓力傳感器的示數(shù)的一半，則箱子的加速度為多少？

12．在光滑的水平面上停放甲、乙兩車(chē)質(zhì)量均為M，人的質(zhì)量均為m，如圖所示，甲車(chē)上人用力F推車(chē)，乙車(chē)上的人用等大的力F拉繩子（繩與輪的質(zhì)量和摩擦均不計(jì)），人與車(chē)始終保持相對(duì)靜止．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	甲圖中車(chē)的加速度大小為$\frac{F}{M}$		B．	甲圖中車(chē)的加速度大小為$\frac{F}{M+m}$
	C．	乙圖中車(chē)的加速度大小為$\frac{2F}{M+m}$		D．	乙圖中車(chē)的加速度大小為$\frac{F}{M}$