2．如圖是一輛汽車做直線運(yùn)動(dòng)的xt圖象，對(duì)線段OA、AB、BC、CD所表示的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（　�。�

	A．	4 h內(nèi)汽車的位移大小為零
	B．	汽車在AB段靜止
	C．	CD段表示汽車的運(yùn)動(dòng)方向與初始運(yùn)動(dòng)方向相反
	D．	汽車在OA段運(yùn)動(dòng)得最快

1．同方向沿直線運(yùn)動(dòng)的一列貨車和一輛汽車，在同一地點(diǎn)開(kāi)始計(jì)時(shí)及每過(guò)1s時(shí)的速度如表所示，從表中數(shù)據(jù)可以看出（　�。�

	t/s	0	1	2	3	4
貨車	v1/（m•s-1）	18.0	17.5	17.0	16.5	16.0
汽車	v2/（m•s-1）	9.8	11.0	12.2	13.4	14.6

	A．	貨車的速度變化較慢		B．	汽車的加速度較小
	C．	貨車的位移在減小		D．	汽車的位移在減小

20．表是濟(jì)南至煙臺(tái)的N923次列車運(yùn)行時(shí)刻表的一部分，則（　　）

車站	到達(dá)時(shí)間	開(kāi)車時(shí)間	停留時(shí)間/min	里程/km
濟(jì)南	始發(fā)站	08：12		0
淄博	09：15	09：18	3	110
濰坊	10：44	10：47	3	210
藍(lán)村	12：05	12：08	3	341
煙臺(tái)	14：35	終點(diǎn)站		524

	A．	表中的“3”指的是時(shí)刻
	B．	表中的“12：05”指的是時(shí)間間隔
	C．	從濟(jì)南到煙臺(tái)，列車通過(guò)的路程為524 km
	D．	從濰坊到藍(lán)村，列車的平均速度為101 km/h

19．消防車的供水系統(tǒng)主要由水泵、輸水管道和水槍組成．如圖所示，消防水槍離地高度為H，建筑物上的火點(diǎn)A距地面高為h=60m，水槍與火點(diǎn)的水平距離為x，水泵的功率為P，整個(gè)供水系統(tǒng)的效率η=0.6．假設(shè)水從水槍水平射出，不計(jì)空氣阻力，取g=10m/s²．
（1）若H=80m，水槍出水速度v₀=30m/s，水槍每秒出水量m₀=60kg，水槍正中起火點(diǎn)A，求水泵的功率P；
（2）當(dāng)完成高層滅火后，還需要對(duì)散落在火點(diǎn)正下方地面上的燃燒物進(jìn)行滅火，將水槍豎直下移至H′=45m，假設(shè)供水系統(tǒng)的效率η不變，水槍出水口的橫截面積不變，水泵功率應(yīng)調(diào)整為P′，則P′應(yīng)為多大？

18．某同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖甲所示的裝置來(lái)探究小車的加速度與所受合力的關(guān)系．將裝有力傳感器的小車放置于水平長(zhǎng)木板上，緩慢向小桶中加入細(xì)砂，直到小車剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)為止，記下傳感器的最大示數(shù)F₀，以此表示小車所受摩擦力的大�。�再將小車放回原處并按住，繼續(xù)向小桶中加入細(xì)砂，記下傳感器的示數(shù)F₁．

（1）接通頻率為50Hz的交流電源，釋放小車，打出如圖乙所示的紙帶．從比較清晰的點(diǎn)起，每5個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，量出相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的距離，則小車加速度a=0.16m/s²．（保留兩位有效數(shù)字）
（2）改變小桶中砂的重力，多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)，記下小車加速運(yùn)動(dòng)時(shí)傳感器的示數(shù)F₂，獲得多組數(shù)據(jù)，描繪小車加速度a與合力F（F=F₂-F₀）的關(guān)系圖象，不計(jì)紙帶與計(jì)時(shí)器間的摩擦，下列圖象中正確的是B．

（3）同一次實(shí)驗(yàn)中，小車加速運(yùn)動(dòng)時(shí)傳感器示數(shù)F₂與小車釋放前傳感器示數(shù)F₁的關(guān)系是F₂＜F₁（選填“＜”、“=”或“＞”）．
（4）關(guān)于該實(shí)驗(yàn)，下列說(shuō)法中正確的是D．
A．小車和傳感器的總質(zhì)量應(yīng)遠(yuǎn)大于小桶和砂的總質(zhì)量
B．實(shí)驗(yàn)中需要將長(zhǎng)木板右端墊高
C．實(shí)驗(yàn)中需要測(cè)出小車和傳感器的總質(zhì)量
D．用加砂的方法改變拉力的大小與掛鉤碼的方法相比，可更方便地獲取多組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)．

17．如圖所示，斜面和水平面是由同一板材上截下的兩段，連接處能量不損失．將小鐵塊從A處由靜止釋放后，它沿斜面向下滑行，進(jìn)入平面，最終靜止于P處．若從該板材上再截下一段，擱置在A、P之間，構(gòu)成一個(gè)新的斜面，再將鐵塊放回A處，并給鐵塊一個(gè)初速度，使之沿新斜面向下滑動(dòng)．以下關(guān)于鐵塊運(yùn)動(dòng)的描述，正確的說(shuō)法是（　�。�

	A．	鐵塊勻速直線運(yùn)動(dòng)		B．	兩次運(yùn)動(dòng)摩擦力所做的功相等
	C．	后一次運(yùn)動(dòng)一定比前一次的時(shí)間短		D．	鐵塊勻變速直線運(yùn)動(dòng)

16．如圖所示，物塊M在靜止的足夠長(zhǎng)的傳送帶上以速度v₀勻速下滑時(shí)，傳送帶突然啟動(dòng)，方向如圖中箭頭所示，在此傳送帶的速度由零逐漸增加到2v₀后勻速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，則以下分析正確的是（　�。�

	A．	M下滑的速度不變
	B．	M開(kāi)始在傳送帶上加速到2v0后勻速
	C．	M先向下勻速運(yùn)動(dòng)，后向下加速，最后沿傳送帶向下勻速運(yùn)動(dòng)
	D．	M受的摩擦力方向始終沿斜面向上

15．如圖所示，oa、ob、cd是豎直平面內(nèi)三根固定的光滑細(xì)桿，o、a、b、c、d位于同一圓周上，c為圓周的最高點(diǎn)，a為最低點(diǎn)．每根桿上都套著一個(gè)小滑環(huán)，三個(gè)滑環(huán)從o點(diǎn)或c點(diǎn)無(wú)初速釋放，用t₁、t₂、t₃分別表示滑環(huán)到達(dá)a、b、d點(diǎn)所用的時(shí)間，則下列關(guān)系正確的是（　�。�

A．

t1=t2

B．

t1＞t2

C．

t3＜t2

D．

t1＜t3

14．如圖，質(zhì)量相同的兩物體a、b，用不可伸長(zhǎng)的輕繩跨接在同一光滑的輕質(zhì)定滑輪兩側(cè)，a在水平桌面的上方，b在水平粗糙桌面上．初始時(shí)用力壓住b使a、b靜止，撤去此壓力后，a開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，在a下降的過(guò)程中，b始終未離開(kāi)桌面．在此過(guò)程中（　　）

	A．	兩物體機(jī)械能的變化量相等
	B．	a的動(dòng)能小于b的動(dòng)能
	C．	a的重力勢(shì)能的減小量等于兩物體總動(dòng)能的增加量
	D．	繩的拉力對(duì)a所做的功與對(duì)b所做的功的代數(shù)和為零

13．為了探究質(zhì)量一定時(shí)加速度與力的關(guān)系，一同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置．

（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)，一定要進(jìn)行的操作是BD．
A．為減小誤差，實(shí)驗(yàn)中一定要保證鉤碼的質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量M．
B．將帶滑輪的長(zhǎng)木板右端墊高，以平衡摩擦力．
C．小車靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，先釋放小車，再接通電源，打出一條紙帶，同時(shí)記錄拉力傳感器的示數(shù)．
D．改變鉤碼的質(zhì)量，打出幾條紙帶．
（2）該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中得到如圖2所示的一條紙帶的一部分：0、1、2、3、4、5、6、7是計(jì)數(shù)點(diǎn)，每相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)打點(diǎn)（圖中未標(biāo)出），已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器采用的是頻率為50Hz的交流電，計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離如圖2所示．根據(jù)圖中數(shù)據(jù)計(jì)算的點(diǎn)4的速度為v=0.314m/s，加速度a=0.496 m/s² （均保留三位有效數(shù)字）．
（3）以拉力傳感器的示數(shù)F為橫坐標(biāo)，加速度a為縱坐標(biāo)，畫出的a-F圖象是一條直線，測(cè)得圖線的斜率為k，則小車的質(zhì)量為$\frac{1}{k}$．